Klubbdagbok Juli 2020

[Björn Härstedt]

Juli månad och flygningen är i full gång

[FredrikH]

Varje vingtank hade 92 gallons och tanken bakom piloten 85 gallons. Man var tvungen flyga ner sistnämnda till 40 gallons för att få planet stabilt tyngdpunktsmässigt så man kunde börja göra manövrer. Fick tydligen annars jobba väldigt mycket med motskev för att inte planet skulle klippa i brant sväng.

Dropptankarna var på 180 gallons vardera. Med allt detta kunde man stanna i luften 7 timmar på normal cruise, såvida man inte föredrog en nödig landning bakom fiendes linjer och några år i krigsfångenskap.

20200705_134839, Juli, CUT.jpg (1.65 MiB) Visad 12749 gånger

Alla verkar snacka om Mustangens "laminärflödesvinge" men det verkar mest vara ett begrepp som fortplantar sig genom decennier utan att någon kan redogöra för vad det egentligen innebär. Ungefär som med "relativ vind". Tror det är i den här videon som Greg kommer in på ämnet, och mycket riktigt är det ingen sådan distinkt skillnad mellan Mustangens vinge och andra flygplans som man leds att tro. Möjligt att den är tunnare jfr med flertalet andra warbirds. Spitfiren hade troligen den tunnaste vingen annars, precis på marginalen att landställen och kulsprutorna kunde få plats. Det planet var också helt överlägset Mustangen i stigförmåga och som interceptor.

Såg även en intressant sak för Merlinmotorn som båda delade (Mustangen i senare versioner) där utblåsen var riktade så att avgaserna adderade en jeteffekt som ökade farten med 5-20 mph. Minns ej exakta siffran nu men såg nyligen två mycket bra dokumentärer om Spitfire från 70- resp. 90-talet där detta nämndes (se separat tråd). Förmodar att samma sak gäller för P-51.

[FredrikH]

Blev en flygning med VPL i fredags den 3:e 2030-2105. Tänkte mig en kort lokal tur för att upprätthålla flygtrimmen och tittade bara på vinden och att molnbasen såg ok ut ca 2000 ft. Startade i vindstilla och tränade cirkling runt objekt på marken. Inte helt lätt att ligga kvar flera varv i rad och hålla kvar konstant uppsikt. Visst, man lägger vingspetsen vid gården eller kyrkan och gärna precis så den inte skymmer objektet, då riskerar man inte börja luta för mycket i onödan, men efter ett tag blir det ändå lätt att man behöver branta till svängen för att kunna se under en viss period. Gjorde sen en fullstopp på Fridhem bana 28 och hade haft uppsikt över en hotfull skur som låg över Näset. Precis när jag tänkte studsa på 28 för en andra landning såg jag att den började komma in över Kämpinge och avbröt för direkt final 21. Regndropparna var dock redan riktigt stora och det var nätt och jämt det gick att se banan och hangarerna från pölen räknat. Givetvis hade vinden också ökat till ca 10 kt snett i banan, troligen från sydväst. Gick bra, men det är rätt svårt. Var ett par år sen sist men har haft två sådana landningar med VSG också. Har för mig våra huvar saknar vaxning som skulle kunna hjälpa i dylika situationer. Annars utgör normalt regn inget direkt problem.

VPL 3 juli 2020, CUT.png (407.73 KiB) Visad 12749 gånger

[FredrikH]

nil

[FredrikH]

Grattis till Magnus Berggren som flög upp igår!

[FredrikH]

Även Oskar Ahlm är nu på väg att få cert, flög upp för Poul igår torsdag 9 juli. Gratulerar!

Annars 9 pass för min del, om man räknar in ett DK med VPF. Fick en del lyckad film och några bilder, bla på Pouls landning med VSA på ESTT samt fina molnlandskap runt 5000 ft i DK med VPL. En del misslyckad också, nästan all rotefilm "försvann" pga batteri, fullt sd-kort, kameran på i en lång paus osv. Fick med ett par starter, men på vägen upp mot ESFA hade vi en rätt fantastisk molnflygning i formation som hade varit värd att visa, precis som landningarna på bana 22.

Vi mötte Poul senare på ESFA igen, och även Hans Pålsson som flög med öppen oljelucka och fixade det vid väntläget. Vi trodde först han vill träna på motoruppkörning en extra gång.

GPS´en i VPL slutade fungera på vägen upp, precis som för Lennart tidigare. Har således inte med någon värme att göra. Den visar alltså ingen position för planet och kartan rör sig inte. Dock inte samma sak som när den hänger sig. Provade starta om med säkring nr 5 ett par gånger, gjorde ingen skillnad. Vad som däremot temporärt gjorde skillnad var att ändra från track up till north up. Där funkade den normalt ett tag, sen lade den även av där.

Vid roteflygning ska ju tvåan ha transpondern avstängd. Hade min i standby på vägen upp, men Sweden klagade ändå på att jag syntes, så fick stänga av den totalt.

Hemfärd ESFA-ESTT 2145-220. Här funkade alltså GPS´en till en början, men planikonen kröp bara allt närmare nedre kanten, och när jag zoomade in ingen ikon alls. Endast förra zoomen funkade men sen försvann planet även där. Fick 3500 ft av Sweden mot Vellinge med hot om att bli flyttad på snart. Fick sen välja ändra kurs mot söder eller västerut, valde söder, fick ducka för en del otrevliga moln som mer påminde om föroreningar. Några hundra fot bara. Kursgyrot på Dynon fladdrade, och det gjorde även kompassen. Gick ej att "stabilisera" någon rak sydlig kurs trots planflykt. Fick sen vika av mot Vellinge och fick info att en 737 (tror Håkan nämnde det var en UPS-kärra) skulle passera under mig för landning på 17 så det var 3500 ft och ej lägre som gällde då. Såg Sturup-komplexet upplyst men banan gick nätt och jämt att urskilja innan den tändes upp. Hade 120-130 kt i GS, skulle saktat ner. När landningen närmade sig skymde vänstervingen inflygningen, men lyckades ändå se sista finalen och sättningen. Fick sen börja sjunka mot G-luft och gjorde några svängar över Vellinge. Mycket vacker solnedgång när jag svängde NW-N och detta kanske var det mest optimala flygväder någonsin. Totalt jämn luft, bra sikt samtidigt som alla ljusen började tändas upp. Hade varit ett nöje att bara flyga runt, men det var samtidigt rätt att inte landa senare. Vindstilla rådde, blev bana 21. Håkan mötte upp vid hangaren, noterade strålningsdimma på gång, och snackade lite intensiv flygning de senaste dagarna. Mycket riktigt började låga stråk av dimma synas bortåt svängen i grusvägen strax efteråt.

Laddar upp lite bilder senare men här är några korta snuttar.

Poul anlände på eftermiddagen


Elias vid halv elva med SEVPF. Tyvärr ser man inte den snygga instrumentbrädan här. Senaste tillskottet är en kombinerad analog/digital varvräknare. Den har samma EFIS som VPL för flygdatan och även likadan GPS, men annars analoga för motorn, samt analoga backup för fart och höjd. Mattor. Smalare spakhandtag, ful form på knoppen på klaffhandtaget och märklig blå ton på nya stolklädseln.

[Rolf Sp]

Grattis till Magnus Berggren som flög upp igår!

Instämmer! Grattis Magnus!
/Rolf

[FredrikH]

Ska nämnas att även Roland besökte ESFA den 9 juli. Tyvärr kom inte en kotte. Vi hade mer tur under vår vistelse.

Ca 5500 ft NW om ESFA. Vi kommer ut från en molnglugg.

E VPL molnglugg.png (2.75 MiB) Visad 12654 gånger

Avancerad sväng under stigning. En manöver på yttersta gränsen av envelopen.

E VPL WO.png (3.36 MiB) Visad 12654 gånger

Rotestart bana 21 med destination ESFA. Vi fick tips av Håkan på radion om att tvåan gjorde bäst i att lägga sig på ytterflank vid sväng efter start, men det var inga problem här med VPF i 85-90 kt. Många "regler" stämmer inte in så bra på UL-flyg och kanske särskilt inte Dynamic. Exempelvis finns ett tips om att göra svängväxlingen under horistonten vid gungor, för om man påbörjar svängen med nosen över blir det risk för alltför låg fart och stall, men det blir liksom inte en fråga med ett plan som stallar först vid 33 kt i ren konfiguration. Kul att träna nya tips oavsett, blir som en ny stil.

VPL VPF rotestart bana 21 ESTT 60.png (1.17 MiB) Visad 12654 gånger

Precis lättat från bana 22 ESFA för lite överflygningar av Hässleholm och Ignaberga. Elias hade gått ut på facebook och tipsat alla sina fans. Givetvis manipulerade han mig att flyga samma rutt nästa pass där jag var etta, så han lär med andra ord kunna håva in "folkets jubel" en hel vecka framöver. Vi lever helt för ära och berömmelse.

VPL VPF rotestart bana 22 ESFA 60.png (1.11 MiB) Visad 12654 gånger

[FredrikH]

Elias Sjölandet filmade med Sony Nex-7 och tog ett par stillbilder.

Full aktivitet

flightline 9 juli 2020.png (2.01 MiB) Visad 12626 gånger

Der Jäger, väntar ännu på tillfälle att få åka med som PAX.

Lisa 9 juli 2020 film Elias S.png (2.78 MiB) Visad 12626 gånger

VPL efter motoruppkörning

VPL start ESTT 9 juli 2020.png (2.57 MiB) Visad 12626 gånger

Frontstudie av YJZ och VPL i 55 mm läget. Troligen under motoruppkörning så planen står på hangarstråket vid stugknuten med nosen snett mot banan. Stillbilder, alla andra är frames.

DSC06955 50.jpg (1.37 MiB) Visad 12626 gånger

DSC06967 50.jpg (1.62 MiB) Visad 12626 gånger

VPL takeoff

VPL lättning bana 21 9 juli 2020.png (1.98 MiB) Visad 12626 gånger

VPL i brant sväng i 210 mm läget

SEVPL brant sväng 9 juli 2020.png (1.55 MiB) Visad 12626 gånger

YJZ takeoff

YJZ lättar bana 21 9 juli 2020.png (2.02 MiB) Visad 12626 gånger

YJZ landning med klaff 2

YJZ landning bana 21 9 juli 2020.png (1.49 MiB) Visad 12626 gånger

VPL på final med tele 210 mm

SEVPL final 21 9 juli 2020 210 mm 002.png (1.54 MiB) Visad 12626 gånger

[FredrikH]

Det är inte slut än. Folk från marken filmade vid två instanser. Huvuddelen är dock filmad från kamikaze-strap i VPF med Hero 7. Detta är också invigning för de begagnade JAS-handskar Elias fick när han fyllde år. VPF drar på under landningen för ett par stora fåglar men håller ändå sin position. Jag drog tomgång strax efter tröskeln men han hade å andra sidan klaff tre kvar som jag i nuläget inte vet om han behövde lägga i. Låter nästan så. De har som sagt ställt om VPF´s propeller för stig, och man ser även att tomgångsvarvet ligger högt med ca 1900 rpm. Vårt ligger i nuläget runt 1600.

Roteflygning med WT9 Dynamic över Hässleholm 9 juli 2020. Start och landning på Hässleholm-Bokebergs flygplats ESFA.


PS. Kristianstad flygklubb verkar ha missat det här med att sidofickorna ska vara välfyllda.

[FredrikH]

VPL Nex-7 14 juli 2020.png (2.06 MiB) Visad 12567 gånger

[FredrikH]

18juli20 0532. ute.jpg (110.86 KiB) Visad 12541 gånger

[FredrikH]

25 juli 2020 0540, ute.jpg (125.17 KiB) Visad 12479 gånger

Tog en sväng med VPL igår tidigt 0805-0855 lokal tid. Fina FEW/SCT på 1500 ft att flyga runt i över Kanalen, Foteviken, Vellinge första halvan av passet. Har en längre film på gång från den flygningen men kommer först lite bilder och ett par kortare klipp med landningar. Testade filma i HD720 denna gång.

Moln 1500 ft ESTT 25 juli 2020 0620z 4.png (871.32 KiB) Visad 12479 gånger

Fluff fluff

Moln 1500 ft ESTT 25 juli 2020 0620z 3.png (972.93 KiB) Visad 12479 gånger

Svag sned höger sidvind på bana 21 ESTT men vinden rakt i bana 28 på Fridhem. Här har jag Rängs kyrka precis till vänster och Fridhem kl 12 om nosen.

Fridhem right base Rwy 28 July 25 2020 0615z 2.png (1.11 MiB) Visad 12475 gånger

Fridhem threshold Rwy 28 July 25 2020 0615z.png (1.11 MiB) Visad 12479 gånger

Mer än hälften av alla landningar man ser med VPL ser ut som nära trepunktare. Beror på att planet har en nos upp attityd redan i taxiläge och det lurar en. Fick dock till en med klaff 3 som fick upp nosen rejält. Med rätt fart ca 50 kt över tröskeln eller lägre blir det inga problem. Man får en känsla av "ballooning" en bråkdels sekund bara och sen sätter sig planet fint på bakhjulen. Precis före sättningen kan man rent mekaniskt ge lite extra högerpedal pga P-faktorn oavsett om man kännser att det behövs eller inte. Vet inte om jag gjorde det medvetet på just denna men jag försöker tänka på det. En annan grej kan vara att memorera nosattityden medan man taxar så vet man att man måste överskrida detta. Här ser man det tydligt.

GOPR1886 VPL SKY 02.JPG (2.89 MiB) Visad 12479 gånger

Fridhem studs och gå med klaff 2


Kort medvind och bas från 1200 ft

[Bo G Lenander]

Har man någon P-faktor om motorn går på tomgång ?
Hur som helst blev det en tur med motorseglaren även idag. Efter att hittat ett ovanligt fel i förgasaren går nu motorn
perfekt även på tomgång. Landade i regnet vilket hade den fördelen att fågel-skiten hade decimerats på vingarna. Efter
avputsning o torkning fick planet finna sig i att sova med pyjamasen på som skydd för fortsatta flyganfall i hangaren.

[FredrikH]

Du förväxlar kanske P-faktorn med slipströmmen? Den senare är mest påtaglig vid högt gaspådrag och långsam flygning.

P-faktor = assymtrisk dragkraft från propellerbladen som uppkommer när propelleraxeln inte är riktad i samma riktning som den ankommande luftströmmen. Nos upp ger vänsterdragning och nos ner högerdragning. Hög anfallsvinkel förutsätter ofta långsam flygning och därmed lågt gaspådrag, men även fullgas i stigande vänstersväng tex till tvärlinjen kan man behöva lite högerpedal för att flyga rent/hålla kulan i mitten. Ännu mer i stigande högersväng och även vid stigning rakt fram.

Tack vare att jag filmade såg jag många tillfällen av en nosgir åt vänster precis före sättning och även precis efter lättning (om än något mindre påtagligt). Nosgiren kom utan att jag förändrade trycket på högerpedalen och jag kan inte se någon annan förklaring än P-faktorn. Uppenbarligen drar motorn även på tomgång. Idag ligger tomgången runt 1600 rpm på VPL (när väl varvräknaren behagar visa rätt) men skruvar man upp till 1800-1900 blir fenomenet säkert mer påtagligt, och tvärtom om man kommer ner till 1200-1300. Tips: stäng av motorn på kort final så blir det lättare att landa.

Negativ alfa så P-faktorn drar åt höger och kräver vänsterpedal är kanske svårare att föreställa sig, men jag tycker mig ha märkt en subtil tendens vid sjunkande vänstersväng från medvind till direkt final. Bör också vara anledningen att det ibland krävs så mycket vänsterpedal för att hålla kulan i mitten på väg ner från toppen av en gunga. Där är ofta en skillnad från när man svängt vänster eller höger på toppen, och fastän det borde vara samma när man dyker ner på rakbana inför nästa upptagning så åker kulan mer åt vänster i ena läget. Har för mig det är när man kommer ner från en högergunga, där kan kulan sticka rejält åt vänster men sen får man snabbt minska på vänsterpedalen för att det inte ska bli för mycket. Fenomenet blir mindre påtagligt om man sänker farten, tex nöjer sig med 90 kt från upptagningen istället för 120 kt. Exakt vad som händer här kräver nog mer utredning, den högre farten borde vid en första anblick ge mindre anfallsvinkel, men det behöver ju inte vara så.

För ett par veckor sen flög tre svalor in i stugan genom huvudingången. Jag öppnade terrassdörren men fick ändå ta ut två av dem för hand. Den tredje hittade själv ut. Vi är i nu i ett mycket allvarligt läge där planen behöver tvättas av före flygning för att undvika godtyckliga vortexgeneratorer.

edit: lade till "senare" i första raden.