Ring och fråga MET +46851788751 om det tycks osäkert längst din väg. Du är själv ansvarig, men han kan hjälpa och stötta dig i tolkning av information. Som du vet är sikt 5km och molnbas 1000ft planeringsminima. Att flyga till Bornholm under sådana förutsättningar är ytterst tveksamt, i Rønne kommer de nog att undra om vi är riktigt kloka. Dessutom tillkommer följande:
Rønne TMA och CTR är D-luft. Detta innebär att du ska ha 1000ft fritt vertikalt till moln! Hur ska det gå till?
Om sikten är lägre än 8km och molnbas lägre än 2000 fot ska anteckningar om vädret medföras.
NOTAM och AIP SUP måste läsas noga innan avfärd. Intressant är bl.a. om KABUSA eller restriktionsområdet sydöst om Rønne är aktiva. Även fältstatus ska kontrolleras.
Detta är ungefär vad som väntar:
Då avfärd sker går men lämpligtvis över till Sweden Control 133.8 strax efter start.
Etablera kontakt:
Du "-Sweden (Control), Sigurd Erik Viktor Petter Ludvig, (godmorgon)."
SC "-SEVPL, Sweden (Control, godmorgon)"
Om de svarar "-SEVPLSwedenKOMIGEN!" så betyder det att de har mycket att göra, försök vara kortfattad.
Du "-SEVPL startat Vellinge 30, önskar aktivera min färdplan mot Rønne".
SC "-SPL, din färdplan är aktiverad 30, ställ in transponder (ex) 4255"
Du "-4255, SPL"
Ställ om transponder och vänta. Så småningom:
SC "-SPL radarkontakt, (ex) ingen känd trafik i området, QNH Sturup (ex) 1023"
Du "-QNH 1023, SPL"
OBS! OBS! Du har ännu ingen klarering! Stanna i G-luft!
Då du tycker att det är lagom så:
Du "-(Sweden)SPL begär (ex) 4500ft på nuvarande kurs."
SC "-SPL, du är klar att stiga i Malmö TMA till 4500fot" (Om det är OK)
Du "-Klar till 4500fot i Malmö TMA, SPL"
Nu är du klarerad och kan stiga. Ifall du vill vara väluppfostrad kan du då du nått upp säga:
Du "-(Sweden) SPL 4500 fot, bibehållande" som belönas med:
SC "-SPL"
Ovanstående är mest med som exempel, det går ganska bra att stanna i G-luft ända fram till Rønne TMA om man går vägen via Sandhammaren.
Stanna på höjder du blivit klarerad till! Varken flygledning eller fåglar gillar flipperkulor som åker upp och ner och hit och dit. Gör svängar bestämda, inte tvekande.
Då (om) du närmar dig KABUSA Restriktionsområde måste du begära tillstånd:
Du "-(Sweden) SPL begär tillstånd att passera KABUSA"
SC "-SPL, KABUSA är inte aktivt, du har tillstånd att passera"
Du "-Tillstånd att passera KABUSA, SPL"
Så småningom blir du överlämnad till Rønne. Ifall SC inte kallar så måste du ropa Sweden strax innan Rønne TMA och begära att lämna frekvensen för Rønne.
Därefter går du över på Rønnes frekvens, lämnar position, höjd och transponder (squawk). På engelska! Du möts på vänligaste vis och blir förmodligen anmodad att fortsätta inflygningen mot RWY 11 el 29, eventuellt via HASLE.
Ungefär såhär möttes vi på 118.325:
Du "-Rønne, SEVPL"
R "-SEVPL, Rønne"
Du "-SEVPL, Squawk (ex)2046, inbound HASLE, 3000ft"
R "-SPL, You're identified, continue towards HASLE, report Hasle 1500ft"
Du "-Continuing towards HASLE, will report HASLE 1500, SPL"
Vid HASLE:
Du "-SPL, HASLE 1500"
R "-SPL, RWY 29 in use, continue approach (ex. as number 3) righthand traffic circuit RWY 29, report right downwind leg RWY 29.
Du "-Continuing approach RWY 29 (as number 3), will report right downwind RWY 29"
Osv...
OM AVGÅNG
Här några "lifehack" angående större flygplatser:
1 Man bör först ringa tornet och meddela sina avsikter. Det gäller t.ex. på platta Väst på Sturup, i Norrköping m.fl.
På Sundsvall får du inte ens starta motorn utan att först ha ringt!
2 Då du står i vänteläget så gör allt klart!
Säg inte "SPL, ready" om du inte är det! Lägg i klaffen, starta pumpen, skriv upp ungefärlig starttid, starta eventuellt transponder. Du ska helst bara behöva kolla ev. kursgyro kontra bana.
Efter "SPL, line up RWY 29", som du kvitterar, får du ofta ett omedelbart "SPL, wind 250 degrees, 10 knots, RWY 29 clear to take off".
Då förväntas du dra på inom några sekunder, helst direkt. Senast efter 8-10 sekunder kommer de att fråga om du har problem!
Det är ibland så att flygledarna krånglar till det med att vänta att ge dig transponderkod tills du rullar ut istället för att ge den då du får klarering i luftrummet.
Sedan kommer "...clear to take off" direkt därefter medan du griper efter en penna, har ett plan att styra, en kod att komma ihåg samtidigt som du ska kvittera...😠
Så här gjorde man dock inte på Bornholm. Transponderkoden fick man ungefär borta vid HASLE. Hyggligt folk!
DET HÄR ÄR EGENTLIGEN INTE SVÅRT! DET FIXAR DU! VAR INTE FÖR HÅRD MOT DIG OM DET BLIR MISSAR, FLYGLEDARNA HJÄLPER ALLTID TILL!
Du måste ta dig igenom detta nålsögat, sedan kommer du att se att det blir bara lättare och lättare!
Alla helgens flygare fixade det med glans, så varför inte du?
