Klubbdagbok 2016 april

[Hakan Sjoberg]

Så har vi april månad. Skämtdagen fredag 1 april passerade förbi och lurades. På efterföljande dagar lördag och söndag flögs en del men framförallt så var det arbetsdag på söndagen och vi trumlade fältet vi städade klubbstugan och fint blev det.

[Roi]

Hej Alle

Jeg har Stugvärd 2016-04-10, men min far bliver 80 år og holder en lille familie kals.

Er der en som vil bytte Stugvärd, så skriv gerne til mig.
roi@dr.dk

På forhånd Tak

[Hakan Sjoberg]

Idag var det samling i Höganäs för att genomföra riksnavigationer. Jag, Martin från Höganäs samt Joakim från Sjöbo flög bana 1. Martin klarade sig bäst 72 prickar dvs 23 sekunder fel på tidhållningen. Bra jobbat.

Vi skulle varit fler, men CM (våran Piper) var kvar på service. Nåväl det kommer fler tillfälle.

Höganäs, eller Nord Västra Skånes flygklubb som dom heter, är på G. Planerar att införskaffa en ny Sportstar, ny Eurostar och skolning på LAPL certifikat inom kort. Snart är det även premiär på "sillamackan" nämligen tisdagen den 31 maj. Flygsäsong! Yes! 😃
Nord Västra Skånes flygklubbs Sportstar!


Höganäs kommer snart att placera ut nya koner. Här ett prov.


Fredrik H sparkade navigationen upp och hem. Hem gick via Simmelsberga och Eslöv, även på ESME var det aktiviteter.

När man flyger precisionstävlingar så är huvuduppgiften att man håller tiden. Håller tiden på SEKUNDEN! Tiden kontrolleras genom att en GPS-logger används. Loggningen laddas ner efter flygningen. Tidkontroller skall passeras inom plus, minus två (2!) sekunder. Regler hittar du på http://ksak.se/tavlingar/ Det är därför viktigt att ha en exakt klocka och att den är placerad så att man lätt tittar på den.


När vi kom tillbaka till Slätten så surrade det där med. Fredrik kunde inte sluta utan gjorde även ett pass bedömningslandningar.

[FredrikH]

Skrev ihop en liten recension från lördagen 9 april 2016.

090509Z 0906/1006 22005KT 9999 SCT030 PROB40 0921/1006 0200 FG VV001=

En komplett flygdag kan man säga. Stack iväg 0915 fulltankade till max och med extra packning. Hade gjort en driftfärdplan med brytpunkt/studs på ESML (Landskrona) men vi skippade det på ditvägen. Tänkte flyga efter MH/Tid mot några stora riktmärken längs kusten, men Håkan satte genast press på mig att veta exakt var på kartan jag befann mig, småvägar, bäckar utan synligt vatten osv. Rätt svårt, när det sker som ett plötsligt test, och om man inte ligger två steg före och vet vad man ska leta efter. Om och om igen föll jag tillbaka i det som kändes naturligt (söndagsflyga) och att identifiera finliret i terrängen vi passerar just nu blev mer en bonus. Har funderat en hel del över detta. Även om man betar av stora riktmärken kräver det rätt aktiva val. "Är det jag som flyger planet, eller planet som flyger mig" gäller lika mycket i navigeringen. Jo, finns GPS, men den har av någon anledning fått statusen av kul men onödig pryl.

Blev påmind av Håkan att även i cruise gäller "sänk nosen om du vill ha upp farten, att öka med enbart gaspådrag tar evigheter".

Efter 40 min var ESMH i sikte, fältet ligger som ett stort kryss strax söder om Höganäs, 21 ft, 1000 ft i varvet. Hyfsat lätt att se. Hyfsat lätt att missa. Trots att jag läst på kom jag inte ihåg vilka högervarv de använder, så det blev lite stressigt att rota fram papper medan vi hastigt närmade oss. Nästa gång ska jag tejpa upp dylika detaljer eller skaffa knäbord. Deras långa bana 32-14 är 800 m och har landningsljus nergrävda. Med vind 220 valde vi 24-06, 480 m. Korsade fältet söderifrån, gjorde en 180 vänstersväng och in i varvet. Alla banorna är gräs, 50 m breda och mer därtill utanför konerna. Härlig känsla att landa. På bana 24 kommer man ner över en liten dunge och de här breda gräsfälten känns som något från en WW2-film där Spitfires startar flera stycken i bredd. Vi taxade in och parkerade bredvid deras fina Sportstar och konstaterade när vi "klämde lite" att den är stabilare byggd än Eurostaren, plus att den har en instrumentering som imponerar på mig (de skolar PPL med den). Förstår inte att de vill sälja den . Strax infann sig också knallröda SE-VKK, Eurostaren som ESTT ägde förut.



Instrumentbräda MEZ
http://nsf.se/public/images/7D__7933_SE ... L-1600.jpg



Instrumentbräda VKK
http://nsf.se/public/images/SE-VKKpanel.jpg

Deras klubbstuga är helt suverän. Mer som ett litet konferanshotell faktiskt, med åtta (tror jag) fina små övernattningsrum med fyra bäddar i varje. Annars piano, soffor, tv, video, stereo och ett stort öppet kök med välförsett glasssortiment. Kort sagt grymt! Segraren i nav-tävlingen bjöd dessutom på hembakta bullar, och där var många att snacka med. Innan Håkan flög banan fick vi lyfta ner ett plan från en lastbil, och inne i hangaren skymtade ett UL-sjöflygplan. Inte med pontoner, utan av typen flygbåt med motor på ryggen, vilket fick mig att först tro det var en motorseglare.

Vad jag ännu inte förstår är exakt hur tiden/prickarna mättes i navtävlingen, Håkan? Ni hade någon slags dosa?

Runt 14.00 bröt vi upp, "taxade bort ända till kråkorna" och flög mot Viken strax söderut, och sen hade Håkan ändrat planerna till landningar på för mig helt okända Kågeröd/Simmelsberga (ESMJ) och senare Eslöv (ESME). Sträckan Viken-Simmelsberga var rätt svårnavigerad vad gäller riktmärken i terrängen, och jag flög den i praktiken på MH/Tid vilket var beräknat till 120/14 min med GS 80. Håkan satt knäpptyst ned armarna i kors och sa: "Nu är det du som navigerar". Västerut (till höger för oss) hade vi Helsingborg som referens och till slut chansade jag på att det var samhället Ekeby jag såg och gick rakt västerut, och med lite tur dök fältet upp precis till vänster om oss, 200ft amsl om jag minns rätt. 800 m bana, och jag dök ner för en fullstop till ett helt tomt fält. Har för mig där var en taxibana till några stugor och banan var avgränsad med tråd, samt modellflygverksamhet emellanåt. Ett litet "nödlandningsfält" för segelflyget på Ljungbyhed (ESTL) är det i alla fall.

Ljungbyhed TMA har G-luft upp till 1500 ft, men bara när de har öppet, annars 2500 enligt Håkan. Jag vet inte om jag sökt i rätt dokument , men ett besök på AIP, AD 2, ESTL ger följande:
https://aro.lfv.se/Editorial/View/874/ES_AD_2_ESTL_en
AD Administration, MON-FRI 0630-1530 (0530-1430)
AD Operating hours, H24
Ja, hur tolkas detta? 24h dygnet runt och alltid 1500?

Därefter kurs mot Eslöv och vi mötte en Cessna på vägen. Tankar kommer om hur lätt det vore att missa ett mötande plan medan man läser karta och så vidare. ESME ligger på 300 ft amsl och varvet är 1300 ft amsl. En fullstop på asfaltsbanan och sen taxning på gräset förbi Fredrik Spongs hangar. Jag valde asfaltsbanan för start igen, och i vändzonen blev vi vittne till avancerad flygning med ett stort modellplan. Loopingar och hjulningar, och ett ögonblick trodde jag vi såg ett riktigt plan, men de något hastiga manövrarna avslöjade det. Detta förde in samtalet på SK61 Bulldog och uppvisningsflygaren Kurt Gustafsson som agerade speaker samtidigt som han flög avancerat. Sen följde en start jag inte är nöjd med, startade något ocentrerat och kom aldrig in fullt i mitten på banan trots nästan full högerpedal kändes det som. Vi knappade in ESTT på gps:en och flög motorvägen mot Lund så vi kunde beskåda byggandet av ESS samt Maxlab IV. Alltid lika fascinerande. Ska nämnas att Gårdstångarondellen söder om Eslöv är ett mycket bra riktmärke. Från den går en väg rakt norrut i princip direkt till deras flygfält.
Från Rängs kyrka blev det anslutning till varvet, och det är 1200 ft som gäller för säker seperation till de som flyger i. Farten ner till white line direkt efter att vi korsat fältet, innan medvinden. Fullstop kl 15.20, och Håkan kliver av med motorn på tomgång.

Väderstationen visade 8kt nästan rakt i bana 21. Fick det både på radion och såg det efteråt, men vindstruten såg ut att representera en betydligt svagare vind.

Väl i varvet igen är det kul med lite trafik. Blev ett par "omvarv" för att ge tid åt andra startande och taxande och vår MFI (inte Spong´s) undrade "var tog jag vägen?" pga att jag låg på medvinden på 1000ft mellan 1:a och 2:a vindkraftverket, och även han hade gjort en snäv 180 efter start och låg under/framför mig. Körde sen bedömningslandningar för hela slanten, och VSG kändes ovanligt hal denna dag. Tröskeln inflyttad, separationen till medvinden inflyttad och gjorde avdrag till tomgång på 1000 ft (garanterat tomgångsläge). Varvtalet där uppe stabiliserar sig då först på runt 2400 rpm. Det sjunker inte alls på samma direkta sätt som när man kör motoruppkörningen på marken. Tyvärr är detta det enda jag minns av koll på varvräknare efter tomgångsavdrag denna session för allt fokus hamnade på farten. Minns däremot att jag alltmer tog ut basen till "normalt varv", för det kändes som sagt "halt" trots rak motvind på finalen. Å andra sidan blir det ju rak medvind på medvinden. Var ända borta vid pölen och att försöka gå ner hela vägen utan klaff var det aldrig tal om trots att jag inte rörde gasen. 3:e klaffsteg blev mer en nödvändighet än en option, om man säger så för att öka sjunket och minska farten. Väl nere över banan flöt jag hur långt som helst och Håkan menade att uppvärmningen av gräset ökade markeffekten på något sätt. Kan vi repetera hur?

Efter 45 min i varvet var det dags att ge sig.

[Hakan Sjoberg]

Tisdagen den 12 var styrelsen för Skånes Flygsportförbund samlade hos modellflygklubben Simmelsberga. I deras lilla klubbstuga bjöds på fika samtidigt som vi pratade förutsättningar för flygsport och då modellflyg i synnerhet. Som alltid blev det diskussion om ekonomiska tillgångar, men även tävlingar på G och annat, inte minst då kommande årsmöte på Arlanda lördag den 16.

Styrelsen på verandan till Simmelsbergas modellflygklubb


Fika serverades medans ledamöterna ivrigt diskuterade.

[Hakan Sjoberg]

Det var årstämma för Flygsportförbundet, KSAK och flera grenförbund på Arlanda Clarion i helgen som gick. Som vanligt så hade vi lite "snapphane" uppror på flygsportförbundets stämma. Inte illa ment och känslorna la sig efter lite debatt. Redovisningar av ekonomi, verksamhet och val genomfördes för de olika förbunden. Lite omval och några nyval. God middag på lördagskvällen och lite öl i baren på våning 12!

Vi åt middag på plan 2, baren finns på plan 12 och när vi skulle ta oss upp så öppnade Anders Åkvist (vice ordförande i FSF) dörren till trappan och sa: " Vi tar väl trappan?" Javisst sa jag! Lite förvånad så började jag med Anders i hälarna att traska upp till plan 12. När vi kom upp så hade Anders informerat mig att han skall springa runt Mont Blanc till sommaren. 170 km! på 5 dagar 9000 höjdmeter! Detta är dock inget för mig.

Höjdpunkten under dessa dagar var Johan Wiklunds berättelse om flygningen Cape to Cape. (Se även Klubbdagbok 2015 september).

Martin Källman från Nord Västra Skånes flygklubb (Höganäs) fick en medalj eftersom han vann riksnavigationstävlingen 2015.

Flygsportförbundet samlas på Clarion för årstämmor, delegater från hela landet.


Efter formaliteter samlas vi för en middag i glada flygares gäng.


Det delas ut stipendier, och medaljer. Marie tillhör dom som hellre gärna stiger ur våra flygplan. För sina framgångar erhåller hon ett stipendium. Egon Nyh från oss här i söder får ett förtjänsttecken. DET ÄR DU VÄLFÖRTJÄNT AV EGON!


Bengt Lindgren ordförande i Flygsportförbundet håller tal till och utbringar "Hurra!"


Sen låter vi delikat förrätt smak och ser våra kompisar genom ett glas vin!


Rolf Pålsson ordf i Skånes FSF och Bengt Lindgren i mingelsamtal!


På söndagsmorgon vaknar vi lite i dimma! Fram åt dagen klara det dock upp!


Vi har KSAKs årsmöte på söndagen. Johan Wiklund föredrar om sitt äventyr och resa "Cape to Cape" för prestationen tilldelas han Årets förtjänstmedalj 2015.


Henry Mattson är en fena att landa och vinner rikslandningstävlingen. Får en fin medalj av Henry Lindholm ordf i KSAK motor. Jag tar hand om Martin Källmans medalj. Martin vann riksnavigationstävlingen! Henry M får nu ta hand om vandringspriset. Vem tar det 2016?

[Hakan Sjoberg]

YJZ på touch and go!

[Hakan Sjoberg]

TAF onsdag den 20 är ganska intressant. Vi har rak sidvind på ESTT. enligt vår egen vindmätare ca 300 grader dvs rak sidvind och ca 13-15 knop. Byar upp till 18 - 19 knop. Ser man sen i TAFarna för ESMS och EKCH så stämmer vinden ganska bra. 300 12 KT resp 300 15 KT men sen blir det intressant!
ESMS har TEMPO med byar upp till 28 knop! fram till klockan 19 lokal tid (17 UTC) medans EKCH har en förändring (BECMG) som skall ske mellan 18 och 21 till 280 och endast 5 knop! Sen kommer vinden tillbaks imorgon 290 och 15 knop.

ESMS 201100Z 2012/2112 30012KT 9999 SCT030 TEMPO 2012/2017 31015G28KT TEMPO 2103/2108 BKN008 TEMPO 2108/2112 30015G28KT=

EKCH 201121Z 2012/2112 30015KT 9999 SCT030 BECMG 2016/2019 28005KT TEMPO 2103/2107 BKN008 BECMG 2107/2110 29015KT=

[Hakan Sjoberg]

På onsdagskvällen (20/4) så hade vinden enligt TAF för EKCH BECMG infunnit sig och Fredrik övade start och landningar.

VSG flyger förbi fullmånen! (Jo VSG finns där som en liten liten prick! ) Sen landade han med solnedgången i väster.

[Oskar Ahlm]

Som rubriken lyder, vad är det för sjöflyg som gömmer sig i hangaren på ESMH?

[FredrikH]

Du kan säkert redan alla fakta, men helt kort:

SE-VIU
SEAMAX-M22
Tillverkningsår 2005

6h räckvidd eller över 90 landmil
Kort startsträcka
Accelererar upp på steget på ca 30m, fortsätter sen accelerationen och lättar inom 100m (en person), två personer ca 150m.
Vid landning med full klaff håller man ca 45kt (80 km/h) på final; den låga farten garanterar en mjuk och fin landning.
Fällbara vingar
Infällbart landsställ med elektromekanisk aktivering. Designen tillåter in/utfällning i vattnet för att kunna taxa upp på en strand
eller en ramp. Även klaff och trim manövreras elektriskt. Kabinen är mycket rymlig och sikten är helt ostörd med vingen monterad bakom kabinen.
Mycket god manöverförmåga på vattnet, beroende på ett utfällbart vattenroder som finns integrerat i sidorodret. Flygkroppen är helt vattentät.
De stoppade sätena är mycket bekväma och känslan av att sitta i en fåtölj med alla reglage inom räckhåll från armstöden ger dig en känsla av
komfort samtidigt som flygplanets villighet i olika manövrar ger dig ren flygglädje.
http://www.fly4fun.se/seamax-m22/menu-id-75.html (men sidan ligger nere)

Spännvidd: 8,75 meter
Längd: 5,68 meter
Tomvikt: 320 kg
Max startvikt: 500 kg
Max bränslekapacitet: 96 liter
Kabinbredd: 1,19 meter
Pris: Ca 812 000 kronor (2006)
http://computersweden.idg.se/2.2683/1.4 ... r-pengarna

Unit cost US$150,000 (2012)
Maximum speed: 210 km/h (130 mph; 113 kn)
Cruising speed: 195 km/h (121 mph; 105 kn)
Stall speed: 58 km/h (36 mph; 31 kn)
Rate of climb: 5 m/s (980 ft/min)
https://en.wikipedia.org/wiki/AirMax_SeaMax






SeaMax Easy
http://www.youtube.com/watch?v=i0nGcQEYVFI

SeaMax in Nave
http://www.youtube.com/watch?v=y7JOHNHVyNA

[Hakan Sjoberg]

Kommer ut till Estt tidigt, först av alla, tror jag redan i luften är Bo-Lennart och Patrik håller på med daglig på PL! Själv gör jag daglig på CM för att flyga iväg på FFK övning. När jag lättar kallar Anders upp PL "Patrik nu är vi här! Vi ska planera lite och sen flyga till Finland. När du lamdar så taxar direkt till tanken!"

Själv styr jag mot ESMK via sydöstra Lund, passerar Hasslanda, eller rättar: av det som engång var ett fint litet flygfält återstår ingenting! Trist! Från Kristianstad lyfter FFK gänget till Kalmar och vidare till Hagshult. Dör delar hi upp oss och jag mellanlandar på Landskrona innan nosen riktas ner till Slätten. När jag landar smsar Patrik att han har motorproblem och är fast på Kristianstad. CM dras ut ur hangaren igen och åter Kristianstad. När vi landar på slätten kommer en elev ut för att titta i flyghandboken!

Och PL? Jo Anders och Håkan har landat på Åland.
Super lördag!
😊

CB la ett lätt snöpuder på backen!

[Hakan Sjoberg]

På söndagen den 24 var det skolning som vanligt. Vädret var typiskt för april. Ganska lugnt, förutom i närhet av cb. Här var vindarna både stark och från olika riktningar, med inslag av termik och nedsvep. Från vissa cb var det nederbörd i form av regn, hagel och snö. Men utanför moln och nederbörd var det ett alldeles utmärkt VFR väder. Några intresserade och ev blivande medlemmar och elever fick uppleva tjusningen av att flyga.

Simon har eftersnack med Fredrik efter en Prova-På lektion. Mörka moln i bakgrunden. Detta cb låg över Trelleborg nästan hela dagen och hela eftermiddagen. Men på ESTT var det ok!


En Boeing syns i bland molnen!

[Hakan Sjoberg]

Är det inte valborg och första maj om några dagar? Man kan knappt tro det när man idag på morgonen möts av ett snötäckt landskap. Ja snötäckt och snötäckt, snön tåar snabbt undan men vitt vitt var det i a f.

Trelleborg i aprilvinerskrud.


På Slätten är även här marken täckt av ett tunt vitt täcke.


Banan är vit vit!


En vilsen Strandskata hoppar runt och undrar nog om äggen i boet skall klara sig.


Som om det inte var nog med snöoväder i april så hade vi strömavbrott. en säkring hade bränd och krävde professionell insats, som Joakim stod för, dock fick Niklas P veva ner porten för hand! ca 400 varv Puh! Dagens motion?

[FredrikH]

Håkan, jag frågade förut om öppettiderna för Ljungbyhed:

Ljungbyhed TMA har G-luft upp till 1500 ft, men bara när de har öppet, annars 2500 enligt Håkan. Jag vet inte om jag sökt i rätt dokument , men ett besök på AIP, AD 2, ESTL ger följande:
https://aro.lfv.se/Editorial/View/IAIP?folderId=45
https://aro.lfv.se/Editorial/View/874/ES_AD_2_ESTL_en (Text) (pdf)
AD Administration, MON-FRI 0630-1530 (0530-1430)
AD Operating hours, H24

1. Letar jag på rätt ställe?
Är det "AD Administration" som visar tornets öppettider, och vad betyder tiderna inom parantesen här?

2. I det Malmö TMA-e som bla täcker Kullen och Höganäs-området är det alltid G-luft upp till FL65? Inget annat TMA tycks ju konkurrera om den ytan.

https://aro.lfv.se/Editorial/View/360/E ... STL_4-1_en (Area Chart (TMA) (pdf)