VM 2015 i Skive

[Hakan Sjoberg]

Www.wpfc2015.dk är den officiella sidan där hittar du mer formation.

Själv anlände jag med bil och husvagn igår, söndag 12, Åse var redan på plats men tyvärr så hindrade vädret Lars-Inge. Han bör komma idag.

Sydafrika på plats, några polacker och ryssarna kom i går kväll. Det drar ihop sig till VM!

[Hakan Sjoberg]

Drar ihop sig i Skive. Nästan alla på plats och de olika nationernas flaggor går i topp i flaggstängerna vid huvudbyggnaden. Avslutade gårdagen som co-pilot till Åse. Landskapet påminner om vårt på Söderslätt men flr Åse och andra vana vid mer skog så är det inte lika lättorienterat. Lars-Inge stack iväg på "Training-route 1". Kom tillbaka och kände sig nöjd, senare annalys i datorn bekräftade detta. På vår slottid i varvet var kom även Cessnan ner där den skulle, och förhållandena var inte de bästa, ca 7-12 kt sidvind. Åse var ute på route 1 och hittade runt.
Vädret är svalt ca 17 grC och blåsigt men det ska bli bättre.

I kväll jobbade vi lite med dataprogrammet och navigationsbanor för morgondagen.

Tog en dansk öl och blev bjuden på rött vin av en polack. Han flyger en I-trim. Liten annorlunda kärra.

Hoppas kunna återkomma med lite bilder under närmaste dagarna om jag kan få kläm på nedladdning till datorn.[/img]

[Hakan Sjoberg]

Uppe i ottan, frukost halv sju! Åse redan i luften och övar, snarare mal in, landningar på nollan. Någon på radion sänder ¨BINGO!¨som har blivit uttrycket för en landning på den 2 meter bredda (läs: smala) linjen som utgör nollan. Många bra landningar utföres och ganska ofta på nollinjen. Polacker, fransmän m fl är duktiga. Det kommer att bli en tuff landningstävling.

Ingen officiell siffra, men om man räknar: fyra flygplan i varvet från 800 till 1800, dvs 10 timmar, som gör ca 15 landningar vardera, blir det 600 landningar per dag. Lägg till alla som är ute på navigationsrundor och sen kommer hem, ca 100 per dag. Verkligen en högtrafikerad flygplats!

Igår var Anders och Lennart här med PetterLudvig. Inte lätt att imponera på dess herrar men lite mäktigt tyckte dom allt att det var. Kanske dom har lite lust att komplettera med en rad här på forumet?

[Hakan Sjoberg]

För knappt en timme sedan så landade SE-CXD, dvs Claes med Ann-Sofie som är ute och flyger in en ny motor. Om ca en halvtimme så stängs banan för landningsträning, och i morgon är det bara tillåtet att öva navigationsbanor fram till kl 15:30. Sen börjar allvaret!

Idag öppnade dom upp ett grässtråk parallellt med asfaltbanan. Vidare klippte man upp fler "taxibanor". Fyra fem flygplan i line up kö för att gå ut på navigationsövning, någon på final och sedan fyra i landningsvarvet på asfaltbanan. Men allt flyter fint och utan (nästan) radiosnack. Sen står ofta någon och tankar och det taxas fram och tillbaks. Men så räknar vi ca 50 flygplan!

Nu samlar vi oss för återfärd till hotellet och förberedelser inför morgonen.

[Anders S]

Vid våfflan i onsdags i Hässleholm kom Lennart och jag överens om att på torsdagen ta en tur till VM-tävlingarna i Skive, Danmark.



Det blev en tidig avfärd. Porten tog vi upp redan 05.00, då tittar solen upp därborta vid ungefär 050!

Färdplanerna var inlämnade redan kvällen innan med start 0400Z. Rakt ut över näset, en sväng runt Köpenhamns och Roskildes kontrollzoner, därefter nordvästlig kurs raka vägen mot Skive med passering av Samsö på halva sträckan. I klart väder så är det svårt att hitta fel! Copenhagen Info frågade dock "-if you're familiar with the airspace?". Hon ställde samma fråga även till danska GA-piloter, så det finns ingen anledning att känna sig mobbad...

I vanlig ordning var det motvind, så det tog hela 1:50 att komma dit. I nollvind bör man hinna dit på under 1:30 med Dynamicen. Tiden fram till ca kl 07.00 var fullständigt turbulensfri, ljuvligt.

Banan är 32/14, en asfaltbana i fint skick. Anläggningen ser mycket välhållen ut och har förmodligen tills helt nyligen tjänstgjort som regional flygplats. Det finns ankomsthall och en stor lounge med en flygel!

I luften surrade det redan många maskiner. PA28an SE-EYC tränade varv på varv med Åse Kristoffersson vid spakarna. Flitig landningsträning!

Mottagandet fick högsta betyg, och snabbt märkte vi att Åse gjort sig bekant med folket där, det hade gällt hunden Benjis koppeltvång...

På gräset stod ett femtiotal plan, främst C150or. Vissa ditflugna av ägarna, men flera OY- som skulle lånas ut till de mera långväga gästerna. Det franska laget hade matchande målning på sina plan, deras budget är nog skyhögt högre än t.ex. den svenska!



Detta är en raritet, en KZ IIIU-2. Den är tillverkad 1946 av Skandinavisk Aero Industri (1935-1954), ett danskt flygföretag som drevs av Viggo Kramme och Karl-Gustaf Zeuthen vars bokstäver i efternamnet gav designatorn. Planet ska, om allt går väl, delta i VM!



Så småningom lokaliserade vi det svenska lagets bas i Skive Flygklubbs stuga och Åse med sin ständige följeslagare/flygkompis/sambo/ledarhund Benji...



Där fann vi också lagledare Håkan Sjöberg tillsammans med de andra deltagarna, Erling Lindholm och Henry Mattsson stående och Roland Olsson sittande bredvid Håkan. Stämningen var som vanligt god och avslappnad. Det finns flera rum i stugan, så man kan bo där också.



Håkan och Anders Hellström förbereder en nav.

Med ett datorprogram kan resultat från övningar och tävlingar i navigation utvärderas. En GPS-puck som medföljer på flygningen blir efteråt tömd på info och kan med kartfunktionen i programmet rita upp banan man flög. Jag tror att tidsupplösningen är en sekund. Det låter kanske overkill men det är det absolut inte! Lars-Inge Karlsson, den ständige svenske mästaren på det här brukar ligga inom ett par, tre sekunder vid varje mätpunkt! Man måste därför vara mycket noggrann med inställningen av sin klocka.



Lars-Inge var nöjd med sin flygning och landa kan han ju. På denna nivå kommer det förmodligen att avgöras på hur många fotomål (spaning) man kan hitta.

Min egen insats i Sundsvalls SM fanns på disken så Håkan visade den. Det var inte lika imponerande, själv är jag ständigt sen med minst tjugo sekunder, ofta ännu mer. Jag får nog träna på det där...



Hit men inte längre. Benji håller koll på matte...

Lycka nu till därborta, vi håller tummarna! Särskilt för dig, Åse! Du tävlar ju för oss...





Vägen hem med Århus till vänster, Grenå därborta i horisonten. Dit kanske vi åker så småningom på Grumman-utflykt...!




Befälhavare på hemfärden var Lennart, han skötte detta som vanligt med högsta betyg...




Samsö, banan är utmärkt med en pil. Det vore lätt att göra en studs där, men man bör nog säga till först.



Utsikt över Köge bugt, Skåne i bakgrunden. Härifrån är det ca tjugo minuter till fältet.

[Hakan Sjoberg]

Så är det bara en timme kvar tills det blir stopp för alla träningsflygning. Kl 16 är det Briefing och upprop, sen följer en middag i kväll på Strandtagen. Kan nog förutspå att det blir en lugn tillställning där man bryter upp, och drar sig tillbaks, var och en till sitt, för imorgon kl 0730 går bussen till EKSV och kl 0830 börjar vi med officiella landningsträningen. Blir den officiella landningstävlingen inte genomförd, t ex pga väder, så gäller dessa landningar i tävlingen. I morgon börjar vi med bedömningslandning, utan att få använda klaff, och sedan följer en motorlandning över hinder. Det blir första indikatorn på vem som vill vara med i topp.

Det blåser rejält även idag, 240/20KT så dagens navigationsövningar gav verkligen laget en utmaning. Lars-Inge hjad lagt upp en bana med 43 tidskontroller och gjorde denna med totalt 111 prickar. Varje tidskontroll skall passeras inom plus minus 2 sek sen ger varje sekund 3 prickar! Även Anders, Erling, Henry, Roland och Åse har varit ute och återkommit med bra reesultat!

Emedans vi övade in to the bitter end så anlände Håkan Carlsson. Nu är alla på plats.

NU TAR VI DOM!!!

[Hakan Sjoberg]

Så var det dagen för inofficell landing praktice. Det började med briefing klockan 800 sedan taxade 50-talet flygplan ut och ställde upp på anvisad plats inför dagens landningar. Mäktigt. 900 rullade den först ut till start och sedan var det igång. Första landningen var en bedömningslandning utan att använda klaff. Allt flöt och en timme och tio minuter senare var 72 landningar genomförda. Efter ca 45 minuters paus rullade det igång igen med motorlandning över hinder. Tyvärr så fick en C152a ett genomskjunk efter passage av hinder och slog höger vingtipp i banan, kom ur kurs och touchade banmarkering så olyckligt att ena slog upp och skadade stabilisatorns undersida. <detta medförde ett avbrott men båda landningsmomenten var klara 12:30.

Sedan följde lunch, väntan, transport åter till hotell, väntan och transport till Resenlund för den officiella invigningen och mingel. Vid kvällens middag delades resultaten ut och vi gladdes åt att Lars-Inge fått 0 prickar! Åse stoltserade med summa 10 och Erling med 22. Öcrigas resultat var bra dom också. Framförallt fick vi bekräftelse på att vi blir bedömda som vi själv anser att vi landar.

Imorgon blir det navigationsrunda nummer ett.

[Hakan Sjoberg]

Nu har vi varit på den första briefingen, och fått veta väder och vad som gäller för dagens tävling. "allt som vanligt" kan man sammanfatta. I natt passerade ett regnväder (är väl hemmavid nu! ) lite morgonfenomen men inget som kommer påverkan tävlingen.

Förste man börjar räkna kl 08:45. Sen rullar det på...

[Hakan Sjoberg]

Lars-Inge och Roland i luften, Åse sitter i YC snart take-off för henne och Henry sitter och räknar. Anders och Erling sätter i sig lite lunch och vatten. Några har landat och följs in till debriefing av "eskortgirls"

[Hakan Sjoberg]

Så är siste pilot från första navigationsbanan nere. Återstår debriefing oc för arrangören att summera samt presentera resultatet.

Lång dag, och en ny dag imorgon.

150720 resultat
Lars-Inge bäste svensk 193 prickar
29a Erling Lindholm 359, 34 Roland Olsson 434, 37 Anders Hellström 448, 47 Åse Kristofferson 621 och på 57e Henry Mattson 808 prickar.

Vem som var bäst? Jo Boleslaw Radomski med 18!!! prickar!

[Hakan Sjoberg]

Polskt flygplan 3xTrim

Flightline


Landningsträning och två som kollar


Eftervård och förankring träningsdagen är till ända


Alla nationsflaggor uppe i topp


Tankningskö!

[Hakan Sjoberg]

Ca 2 km sikt! one hour delay Nu hoppas vi att det är tillräckligt. Annars kan det bli en lång lång dag.

Klockan 09:15
Teo hours delay! Blev nu påannonserat samtidigt som solen tittade fram. men den ska förrstås värma upp lite så fukten blir moln och sikten blir acceptabel.

Strax innan kom en stor tankbil. Även små Cessnor sörplar i sig en hel del om dom är många. Här nära 50 st!

Klockan 11:40
Ny drar vi igång efter 3 hours delay! Innebär att sista landar vid 20-tiden. Att det lokal är regnbyar, molnbas 500-1000fot och V/W 260/20KT gör att det blir en tuff navigationsrunda för piloterna.

Kväll
Klockan hann blev 20 innan sista flygplanet landade och taxade in. En Technam som flygs av Spanien med TAS 60 knop. Många trötta piloter, dels tre timmars väntan och sen gast upp till över 25 knop tog uppenbarligen på krafterna.


Vårt resultat var ungefär som första dagen inte något riktigt toppresultat, någon tabbe här och där. Imorgon landningstävling.

[Hakan Sjoberg]

Nu frukost, för en gång skulle inte i ottan, idag är det landningstävling och briefing klockan 900!

Beträffande bilder så tar det en djäkla tid att ladda ner men ska göra en nytt försök i eftermiddag.

Så är en lång låånnngggg dag till ända. Ca 290 landningar från ca 9 till ca 16:30. En tog med sig hindret Annars flöt allt på lungt och stilla. Resultatet finns på www.wpfc2015.dk Lars-Inge sjua!

[Hakan Sjoberg]

Enligt reglerna skall tre navigationsbanor genomföras. Den tävlande får sedan räkna de två bästa resultaten. Idag flygs den tredje navigationsbanan och vi hoppas på bättre placeringar.

Vädret är bra men det blåser 270 grader och 20 knop på 1000 fot.

Kväll.
Party are on!
Alla kom så tillbaks och tävlingsarrangören kunde summera och påbörja slutsummering. Vi gjorde bättre ifrån oss idag och klättrar nog en del i den slutliga resultatlistan.

Nu pågår complain tid och så småningom kan vi avsluta detta wpfc.

Ett orosmoment just nu är hur vädret blir på lördag när det skall flygas hem. Mer följer...