Jo, så enkelt är det om man har ett
NPPL dvs ett Nationellt PPL som man kan ha i England. I Sverige så har vi "bara" PPL och vi har samma krav som engelsmännen att ta ett LAPL från ett PPL.
Suck, det har blivit så krångligt...
I England har man, liksom vi, ett krav på att ett UL-flygplan skall klara en tillsatsvikt inom MTOW. I Sverige gäller MTOW minus tillsatsvikt om 175 kg vilket ger max grundtomvikt 275 kg. Enklare om man är polack! Då kan man köpa en 3xtrim UL med MTOW 472.5 (med BRS) och ha en grundtomvikt på 315 kg!
Min tolkning är att flygplanstillverkarna har legat steget (ett sånt där giant step som Niel Armstrong tog) före regelbyråkraterna.
I princip är många UL-flygplan tillverkade för LSA (USA) eller VLA men eftersom dom har en låg grundtomvikt så skriver man in MTOW 450 kg (472,5 med BRS) och vips! så har man öppnat en markand för flygplanet som heter UL!
Förhoppningsvis så sätter någon sig ner och inser att detta är för krångligt och dessutom inte så smart och reder ut reglerna. Enligt säkra källor så anser dessutom EASA inte att flygplan under MTOW 500 kg är flygplan. Så trots EU så är det nationella regelverk, förlåt regelvärk, som gäller.
Kolla
www.3xtrim.pl ett fint flygplan som dessutom flögs i WPFC2013 och placerade sig på 5:e plats där (ska kolla det så jag inte har dåligt minne)
www.wpfc2013.de
