Här är intressant videoklipp från Sporty´s om Sidvindlandning.
Jag har bara en fråga, han säger att man ska använda minimum klaff vid landning i sidvind, men vi har lärt oss att använda första klaff i midvinden, andra i basen och tredje i final.
Vad gäller oss UL-are? minimum klaff eller normal 1+2+3?
Klaffen har två funktioner, ökad lyftkraft och inbromsning.
Ökad lyftkraft krävs för att få ner farten.
Vid start används klaff för att få största möjliga lyftkraft och komma i luften.
Vid landning används klaff för att öka lyftkraften med avsikt att få lägsta möjliga landningsfart samt för att bidra till inbromsningen efter sättning.
Personligen tillhör jag dem som alltid använder full klaff vid landning dvs 3 steg.
För Eurostar så har vi dock ganska litet fartregister och det går utmärkt att landa med 2 steg klaff.
Vid landning utan att använda klaff överhuvudtaget så vill flygplanen dock flyta iväg och totala landningsträckan blir därmed ganska lång.
Prova olika steg och lär dig hur flygplanet uppträder.
Har man tre steg (full klaff) så har man nästan inget stig vid fullt pådrag för tex ett djur som springer ut på banan.
Vid sidvind så kan det vara önskvärt att ha lite mindre lyftkraft när man landar, ett sätt är då att ta in klaffen helt vid sättning.
Prova gärna de landningar som tagits fram och används i precisionslandningar, dvs:
Normal motorlandning valfri användning av klaff. Simulerad nödlandning valfri använding av klaff.
Simulerad nödlandning utan användning av klaff (fullt infälld hela tiden från avdraget).
Motor landning över hinder.
