Statistik skolning

[David]

Hallå!

Jag tänkte dela med mig lite av lite statistik kring skolningen. Hoppas att det kan vara av värde för andra elever som också skolar och övriga intresserade.

Kort personlig bakgrund: Började drömma om att flyga ca 1996 (då 16 år gammal). Då fanns dock varken tid eller möjlighet att ta certifikat. La det åt sidan och fokuserade på studierna och första jobbet fram till ca 2006. Träffade Henrik P för första gången ca 2007 tror jag, och då försökte han uppmuntra mig. Jag var dock svårflörtad just då, men började med modellflyg några år senare. Ca tio år senare var det dags igen. En kompis och jag körde prova på-flygningar i Eslöv (tror jag flög SE-MIL), och sen hörde jag av mig till Henrik och bad om att få hänga med på en flygning. Sprang på Håkan i klubbstugan som tyckte jag skulle ta en spaka själv-lektion. Första spaka själv-flygningen med Fredrik S skedde kring juni, och sedan skrev jag in mig formellt.

Om diagrammet: Det visar antal dagar sedan start (2016-06-11) på X-axeln och flygtid i timmar på Y-axeln. Jag har försök annotera lite så att man förstår vad som hände i verkligheten.



Större version: https://1drv.ms/i/s!AnJdfvEdn2M4hvdnzID7lBna8PQ3ZA

Några personliga reflektioner:

- Den första tiden var ganska så lugn. Jag körde ca ett pass i veckan eller per varannan vecka. Inlärningen gick sakta framåt och jag kände att jag hade gott om tid. Siktade på att bli färdig till midsommar 2017.
- Under februari och mars när vädret var uselt och jag hade mycket annat att fokusera på stod det still. Det syns väldigt tydligt. Första passen efter uppehåll ägnas i princip bara åt repetition.
- I april blir vädret bättre, och det blir ett gäng pass. Håkan släpper iväg mig på EK och det känns som om det här kan gå vägen.
- Efter en utlandsresa i maj så inser jag att det inte kommer att bli något certifikat under sommaren med nuvarande tempo. Med 1 flygtimme per vecka kommer det att ta tio veckor att bara skrapa ihop tiden givet tillgänglighet på flygplan, lärare, väder och min egen tid. Bestämmer mig för att om det finns det ett pass att boka så försöker jag boka det. Allt annat får vänta.

Just nu är ca 23 timmar loggade, varav ca 5 EK. Jag börjar ana ljuset i tunneln nu!

Tips till andra elever:

- Låt det inte gå för lång tid mellan flygningarna. Det blir bara repetition på repetition och väldigt lite hinner fastna. Jag själv behöver lite mer intensitet för att det ska sätta sig.
- Jag tror att man vid någon tidpunkt får bestämma sig för att göra ett ryck och prioritera flygandet. Annars drar det bara ut på tiden. Mycket går inte att kontrollera (väder, tillgänglighet på flygplan & lärare), men din egen tid brukar vara lättare.
- Det är lätt hänt att man gräver sig en grop ca halvvägs igenom. Man känner inte att man kommer vidare och man står bara och stampar. Du kommer igenom det!

Ett stort tack till samtliga lärare i vår som ställt upp med lärarjour. Det hade inte varit möjligt att öka tempot så utan er tillgänglighet!

[Hakan Sjoberg]

Davids inlägg och beskrivning är också min bild av de flesta elevers mödosamma väg till ett UL certifikat.
I början av utbildningen är allt nytt och det är vi lärare som i princip genomför flygningen. Ganska snabb börjar eleven att få tillräckligt med kunskap och vi överlåter i mer av själva flygandet åt eleven. Nu börjar malandet i trafikvarvet fram till första EK.
Första EK är ofta en milstolpe, en del väljer att avbryta sin utbildning här, de flesta ser att nu har jag snart ett certifikat. Dock är denna sista del av utbildningen dryg. Mer krav ställs på att eleven är självgående. Navigationer och mer EK-flygning kräver bättre väder. Ofta blir passen inställda.
Här på Söderslätt (ESTT) är vi i ett av Sveriges blåsigaste hörn, medför att vi får ställa in ganska ofta. Inget vi kan göra något åt men ni blir bätttre piloter!
Statestiken över flygtidsuttaget över året visar också på vår tillgänglighet.

[Hakan Sjoberg]

Här kommer lite att tänka på när man skolar.
Vi börjar med att det kostar, UL certet är förvisso det billigare av certet men dels är där lite initialkostnader. Ett sätt är att sätta in ett bestämt belopp t ex 2000 kr varje månad. Vintertid byggs då upp lite att ta av när vädret blir bättre och det går att flyga liye mer. (Detta är även ett bra sätt att fördela kostnaderna för flygming över året när man tagit cert, men då kanske med ett mindte belopp).
Tid!
Dom flesta av oss är tidsoptimister, och övertygade om att vi hinner med mycket mer än vad vi gör. Ett skolpass är ca 40 minuter i luften. Tiden i och kring flygplanet är ca 1:15. Så för att få ihop de 20 flygtimmar som krävs, och kanske några timmar därtill, kommer det att bli 35 - 40 flyglektioner!
En flyglektion föregås av förberedelser och en genomgång efter flygning samt registreing i myweblog, dvs minst 30 minuter före och kanske lika mycket efteråt. Lägg till körning till fältet och tillvaks hem, en flyglektion kommer upp i ca 4 timmar!

[David]

Håkan har alldeles rätt i att man ska inte underskatta tidsåtgången. Fyra timmar stämmer väl. Jag brukar normalt boka in lite platshållare i min kalender för att för att jag ska få en tydligare bild av veckan. Dessutom låter jag mig inte luras av att jag har en massa tid över till annat.

Här kommer skärmbild av hur min kalender såg ut en intensiv vecka i mitten på juni. Tisdagens pass blev inställt (väder tror jag), och onsdagen hade jag privata grejer som är utsuddade.



Förklaringar:

- Det tar alltid 45 minuter att köra till fältet och 30 minuter hem. Jag jobbar i Lund men bor i Malmö.
- Jag lägger alltid in 45 minuter daglig tillsyn. Själva tillsynen tar ca 20 minuter, men att packa ur bilen, kolla så att man har allt med sig, eventuellt tanka osv tar ytterligare tid. Ibland blir man jäktad ändå.
- Jag har alltid med avrundningstid efter. Mest för att jag mentalt behöver det innan jag hoppar i bilen.

My Weblog har stöd för s.k. iCal-kalendrar (röda posterna). Det är väldigt bekvämt att få in bokningarna i min ordinarie kalender automatiskt. Prova det!

[David]

...och så här blev det till slut. Det blev totalt 393 dagar och ca 27 timmar totalt exklusive uppflygning.