Söndagen den 5/7 hade vi visning av en Grumman (egentligen American General) Tiger, ett plan som skulle kunna vara tänkbart som klubbkärra. Ett dussintal medlemmar dök upp.
Bakom vingspetsen står Johan Malmquist och språkar med planets ägare, Jens Carlzon. Niklas Ekbladh och Owe Rudbeck tar sig en titt på avstånd. Här syns stället som är av "Cessnatyp", tillverkat av Kevlar. Problemfritt med andra ord, om det skadas så har man andra, större problem.
Noshjulet är ej styrbart. Tåspetsbromsar. Motorn har värmaruttag och uttag för batteriladdare.
Niklas känner på rodren. De är lätta eftersom tillverkaren har balanserat ut samtliga roder med motvikter. Dessutom dubblerar höjdtrimmen som lättroder. Radion är 25kHz, transpondern mode C.
Peter Johansson känner hur det känns att ha nercabbat...
Peter von Lingelsheim kollar in förarmiljön. Det är godkänt att flyga upp till 112kt med kabinen öppen ca 2 dm (ett indexmärke finns).
Några fakta (Archer inom parantes):
Payload std fuel: 780lbs (846lbs)
Vingbredd: 31' 5" (35')
Motor: O-360 A4M (O-360 A4K) bägge Lycoming 180hp
Cruise 75%: 141kt* (125kt)
VS0: 53kt (49kt)
Climb: 915 ft/min (735)
Landning över 50': 1120ft (1390ft)
MTOM: 2400lbs (2550lbs)
Reservation för fel, uppgifter hämtade från nätet.
* Det låter för bra för att vara sant och siffran ska nog tas med en nypa salt, AG5B är dock känd för att flyga ifrån alla andra fastställ 180hp-maskiner.
