Mer info om MFI´n på bilderna i förra posten.
SE-FIP
Typ: MFI-15-200A Safari
c/n: 15.902
Tillverkad år 1976 av AB Malmö Flygindustri /Saab
Registrerad 1976-08-04 Lutherska Världsförbundet svenska sektionen - Lutherhjälpen, Lidingö (levererad 1976-09 till Addis Abeba)
Avreg 1977-07-29 Sålt till Etiopien, reg. ET-AGD, åter till Sverige 1988.
1988 Levererad med båt till Uddevalla från Sudan.
Registrerad 1989-06-21 Sunne Flygklubb, Sunne "Greve C G von Rosen" (använd bl.a. för demo av ”vetebombning” i Etiopien, försett med upphängningsrackar under vingarna för säckar med vete).
http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=14&t=13024
MFI 15/17 SE-FIP levererades 18 augusti 1976 till Lutherhjälpen i Etiopien
och opererades av Carl Gustav von Rosen inom Air Mula som ET-AGD med matbombningar.
Efter tiden i Etiopien kom flygplanet tillbaka till Sverige och användes först i Sunne Flygklubb och sedan i Halle och Hunnebergs Flygklubb.
Ägare: Joakim Westh
http://www.veteranflyg.se/index_old.php ... nde:SE-FIP
Alla nedanstående citat från:
http://www.flygfyren.nu/community/index ... afari.996/
FLYG IN DIG PÅ DEN !
Det är en otroligt trevlig flygmaskin som du absolut inte skall missa.
Jag citerar mig själv från en artikel jag skrev:
"MFI-17/SAAB Supporter:
Mycket trevlig flygmaskin som är både responsiv och stabil. Ligger snällt kvar i en sväng även om man släpper allting. Stabilatorkonstruktionen i kombination med T-stjärt används till fulländning eftersom flygplanet håller trimmad fart exakt oavsett vad man hittar på med gasreglage och klaffar."
Till detta kan väl tilläggas en rollhastighet på 240 grader per sekund vilket är ganska trevligt.
Den kan dock ha ganska trista stallegenskaper om man inte ser upp. I landningskonfiguration så måste man vara noga med farthållningen och inte försöka lyfta nosen utan att dra på gas först. Annars så kan man bli sittande med näsan upp i himlen och sjunka som en gråsten mot marken helt utan förvarning. Stabilatorn hamnar då i en virvel som uppstår bakom huven vid höga anfallsvinklar och man tappar höjdroderverkan helt och hållet. Detta kan även uppstå vid hög fart och hög anfallsvinkel så det gäller att hålla sig innaför "enveloppen" annars biter den tillbaka. I högre farter känner man dock vibrationer i spaken innan det händer något farligt
Tyvärr har det skett några fatala haverier med typen där piloterna inte tagit hänsyn til stallegenskaperna.
Men om du flyger in dig med en lärare som kan typen så kommer du att få allt dett demonstrerat för dig och då lär du dig litet respekt för vad den kan hitta på.
Håkan_Olsson, 14 Oktober 2008
Jag håller till 100% med Håkan, flyg in dig nu för fan
en av dom roligaste kärrorna jag flugit
en liten varning bara, iaf för mig så brukade det sluta med att man låg på tok för lågt och med tok för mycket bankning, blir så med en rolig kärra med underbar sikt utåt (tänk helikopter sikt)
hiwaf, 16 Oktober 2008
Det tog sin lilla tid, men nu är jag äntligen utcheckad MFI-15-pilot!
Och herre jösses vilken rolig maskin. Dels gav ConstantSpeed-utbildningen lite nytändning, men maskinen i sig är fantastisk att flyga. För det får man verkligen göra... flyga, hela vägen ner till plattan.
Sikten är oslagbar åt alla håll med vingarnas placering bakom huvudet.
Jag fick också en ordentlig genomgång av de farliga lägena ni beskriver. Vi gick upp till 4.000 fot och gjorde alla fel man kan göra: Hi-G-Stalls, snabba fulla utslag i höjd, sommarstuge-svängar osv. Det var nyttigt att få göra dessa och känna på när man gått för långt. Urgång ur spin är en helt annan upplevelse med den sikten och i hastigheten saker händer.
Historiskt är denna individ intressant (SE-FIP) eftersom den var CG von Rosens egna i Etiopien. (Rekommenderar boken om han liv).
Sen kan det verka löjligt, men pojkdrömmarna vaknar lite till liv när man har missilfästen och en Master Arm Switch
En fantastiskt maskin att flyga helt enkelt.
Domino, 14 Februari 2011
Och här är helgens video
http://www.vimeo.com/20166154
Domino, 20 Februari 2011
Förresten, är SE-FIP en 15 Safari eller en 17 Supporter? Jag ser olika referenser på olika ställen. Vad jag förstått är det samma maskin, men i civilt (15) eller militärt (17) utförande. Således är SE-FIP en MFI-17 Supporter? (med tanke på yttre last, master arm switch osv)
Det står även en skylt med reg-nr och modellbeteckningen MFI-17 Supporter på en skylt vid stabben.
...men manualen talar bara om MFI-15.
Vad är det jag flyger?
Domino, 21 Februari 2011
Du flyger en MFI-15 eftersom det bara funnits en enda MFI-17
Skillnaden mellan typerna är att MFI-17 kan avfyra saker och ting från vingarna medan MFI-15 endast kan fälla yttre last.
En liten men subtil skillnad i kabeldragning eller om det helt enkelt var så att att kablagen var lika men att man inte anslöt ett par kablar för att maskinen ej skulle klassas som krigsmaterel. (Åren går och minnet är inte vad det varit)
Den enda MFI-17 som byggts var prototyp 2, SE-XCF
Tack för videon!
Håkan_Olsson, 21 Februari 2011
