Fina bilder, Femø ser ju ut som ett litet paradis!
Enligt SkyDemon verkar fältet faktiskt ha både en frekvens och platsindikator.
Frågan är bara om vi kan använda den i ATS-färdplanen?
EKFM
131.875
05/23
Elevation ungefär som ESTT
För ditresan, färdplanen behöver avslutas med Copenhagen Information
127.075 eller via danska FPC.
Tel till danska FPC behövs!
Inlämning av färdplan för EKFM (Femø)-ESTT kan ske från Sverige, men aktivering sker med Copenhagen Information.
Precis som med Sturup Atis
129.275 så kan vi inte ställa in den sista siffran på VSG´s radio men det fungerar ändå.
Avslutande av färdplanen vid hemresan med Sweden Control
133.800 strax före landning eller med tel. FPC (flight planning centre) vilket i praktiken innebär:
Malmö ACC (area control centre/områdeskontroll) för Malmö AOR (area of responsibility):
040-50 16 15 eller
Stockholm ACC (för Sthlm AOR):
08-585 545 05
-------------------------------
Själv tänker jag klistra upp en minneslapp för VSG i planet vad gäller bokstaveringen, så det inte plötsligt står helt stilla när man ska säga vem man är.
Ett tips jag fick när jag spanade in i en Cub på Eslöv.
SIGURD ERIK - VIKTOR SIGURD GUSTAV
Sigurd Sigurd Gustav
SIERRA ECHO - VICTOR SIERRA GOLF
Sierra Sierra Golf
--------------------------------
Med inspiration från Anders och Luftfarssystemet en prognos för hur radiosnacket kan bli.
123.400 med Sweden Control´s
133.800 som reserv:
Söderslätt, SSG taxar för motoruppkörning bana 21.
Söderslätt, SSG ställer upp för start bana 21 (med 360 sväng vid klubbstugans gavel för maximal se och bli sedd)
Söderslätt, SSG startar bana 21.
På 500 ft, inleder stigande sväng österut:
Söderslätt, SSG lämnar trafikvarvet och frekvensen för vidare färd mot Femø.
MT (magnetic track)
261 grader mot icke obligatorisk rapportpunkt
LEBDA. Vi är under danskarnas TMA-gräns som börjar på 2500 ft.
ESTT - LEBDA = 14 Nm
Stiger mot ca 2300 ft och byter frekvens till
133.800 för aktivering av färdplan:
Du "-Sweden, SEVSG, startat ESTT 45 (man nämner endast antal minuter efter rådande timme), önskar aktivera min VFR-färdplan till EKFM (Femø)."
SC "-SSG, din färdplan är aktiverad 45, ställ in transponder 4255 (exempelvis)"
Du "-transponder 4255, SSG"
Från detta har man normalt sett cirka 7-8 minuter till LEBDA och danska territorialgränsen.
Ställer in Copenhagen Information som reserv,
127.075.
Eventuellt ropa upp Sweden för extra höjdmarginal över vatten.
Du "-Sweden, SSG begär 4500ft (exempelvis) på nuvarande kurs."
SC "-SSG, du är klar att stiga i Malmö TMA till 4500fot" (Om det är OK)
Du "-Klar till 4500fot i Malmö TMA, SSG"
Du "-Sweden, SSG 4500 fot, bibehållande"
SC "-SSG"
Men sen kom jag på att vi är i danskarnas TMA fastän ännu inom svenskt FIR, så Sweden kan inte ge oss klarering, korrekt? Troligen får vi nöja oss med ca 2300 ft fram till snack med Copenhagen?
Men låt oss hypetiskt anta att vi hade svenskt TMA fram till territorialgränsen, hade då Sweden lämnat över oss till Copenhagen på en höjd som överstiger dansk TMA-gräns?
Nu har vi ett läge där VSG saknar GPS, men när vingspetsen ligger i linje med Saltholm/vindkraftverken vid bron efter passage av Måkläppen bör man ha ett par minuters marginal för följande radiosnack:
Du "-SC, SEVSG, strax LEBDA, 2300 ft."
SC "-SSG, kontakta Copenhagen på
127.075, hej då."
Du "-Kontaktar Copenhagen på
127.075, hej då."
Övergår till engelska:
Du "-Copenhagen, SEVSG, soon LEBDA, 2300 ft, SQUAWK 4255, on VFR-flightplan from ESTT to EKFM (Femø)" (normalt vet de att du är på färdplan, du kan utelämna det)
C "-SSG, you are identified, no known traffic in your vicinity, are you familiar with the airspace around Copenhagen?"
Ja, vad svarar man på det?
Behåller man kursen här kommer man in i Köpenhamn TMA E med början 1500 ft.
Vår kurs till Femø
MT 235 grader håller sig däremot inom Kph TMA D med början 2500 ft.
LEBDA - Femø (EKFM) = 44 Nm
Efter ca en tredjedel av sträckan når man Skovene ve Vemmetofte, efter Rödvig, där det indikeras segelflygaktivitet 2500-5000 ft. Läge att se upp. Efter detta passerar man en slags droppformad halvö som är stor som halva Näset och där sträcker sig G-luften till 3500 ft. CTA FL195-3500 E. Masten med elevation på 1230 ft bör också ha varit synlig ett tag på vänster sida.
Därefter lämna eventuellt klarerad höjd, när man närmar sig Femø:
Du "-Copenhagen, SSG, requesting to descend to xxxx ft) (ifall vi fått klarering till tex 4500 ft)".
C "-SSG, you are cleared to descend to xxxx ft".
Du "-xxxx ft, SSG".
När man ser Femøfältet kan man förslagsvis avsluta färdplanen per radio:
Du "-Copenhagen, SEVSG on VFR-flightplan from ESTT to Femø (EKFM), 2 Nm north Femø, xxxx ft, closing my flightplan"
C "-SSG, your flightplan closed 15" (jag antar de använder samma system med antal minuter efter rådande timme)
Du "-Flightplan closed 15, SSG"
(Eller så tar man det per tel efter landning i klartext.)
Därefter lämna Copenhagen-frekvensen för Femøfältets frekvens
131.875, om den nu är aktiv.
Du "-Copenhagen, SSG, requesting to leave the frequency".
C "-SSG, goodbye".
Du "-goodbye".
Inför landning EKFM:
Du "-Femø SSG crossing the RWY at 1000 ft", "Femø SSG left/right base for landing 23".
En vingspets till banan bra referens för medvinden.
Börja svänga in på basen när tröskeln ligger 45 grader bakom en.
Final max 400-500 ft.
Saltholm och vindkraftverken vid bron som referens
Rutten i ett större perspektiv
