In med ATS-färdplanen, en kopp kaffe och tvångspaus för att låta den komma in i systemet, tanka och sedan iväg 15.25. Aktivering av färdplanen hos Sweden Control, tilldelande av transponderkod följde. Sedan var det bara att njuta av flygningen.
Sikten var flera tiotal km så efter 10 minuters flygning kunde Rügen skymtas vid horisonten. Då hade Skåne ännu inte försvunnit i töcknet akterut. Möns klint finns därute i väster som en tröst under hela resan! Efter att noggrannt ha hållit ögonen på kompassen så dök masten upp som beräknat. Rapport till SC innan FIR, därefter övergång till Bremen Information. Nu är det bara att kolla in kartan (i mitt fall 1:500000). Den högre delen i öster är (ju) de berömda kritklipporna vid Sassnitz. Orienteringen går bra eftersom kustlinjernas form är lätt urskiljbara.
Det är lagom att gå över till Rügen Info då man lämnar havet bakom sig. Man bör kalla i god tid, det förekommer en hel del fallskärmshoppande på EDCG. Jag fick ta några extrasvängar, det var hoppare i luften. Flygplatsen ligger en bit ner på Rügen, man ska vid flygningen dit ha staden Bergen över vänster vinge på 3-4 NM avstånd. Väl framme har man bana 27 och 09 att välja på. Asfalt, torn och taxibanor ger ett gediget intryck och gör att man lätt hittar dit! En "riktig" liten flygplats.
Jag fick anledning att besöka Peter Dickmann uppe i tornet för att betala landningsavgift. Han är en trevlig kille av den typiskt avslappnade och informella "ossie-"stilen. Vi snackade om ditt och datt och jag gjorde givetvis reklam för vårt fält!
Det blev en kopp kaffe på det fina kaféet, vars uteservering har utsikt mot landningsbanan. Där satt fyra helikopterpoliser och tog igen sig efter senaste uppdraget. Dom var väl insatta i det svenska dilemmat med polishelikoptrar som ska hämtas från Göteborg! Det blev en trevlig stund med mycket flygsnack och mer reklam för ESTT. Dom log lite överseende åt min resa, en flygning över Östersjön för att ta en kopp kaffe! Förståeligt...
Det blev så småningom dags att tänka på hemresan så jag tog adjö av mina bordskamrater, klättrade upp i VLZ och stack hemåt efter att ha sagt "Tschüss, Peter" på Rügen Info. Jag aktiverade färdplanen hos Bremen Information. Efter ett tag blev jag kallad; man kunde inte få radarkontakt. Märkligt, samma sak hade skett på vägen ner. Jag hade skickat upp min kod i aktivt läge och den stod i ACS-läge, mer ska väl inte behövas, så jag började nästan tro att jag hade lyckats missa något väsentligt under utbildningen... Några veckor tidigare hade nämligen Bertil Assarsson och jag varit med om samma sak uppe vid Kristianstad.
Ute vid FIR bytte jag till transponder 7000 och kallade på SC. Jag angav förmodat defekt transponder, men man såg att det fanns ett 7000-eko ute vid SALLO (rapportpunkt). Efter att ha fått och ställt in koden hörde jag inget mer, så jag antar att det fungerade.
Är det någon annan som varit med om detta? Är det någon vits att slå av och på transpondern (Filser TRT600) i ett sådan läge?
Strax efter FIR och SALLO dök masten upp på väster sida (syns dåligt på fotot, i verkligheten syns den tydligt). Då syntes redan Skåne vid horisonten och drygt 20 minuter senare, klockan 17:40, var jag tillbaka på ESTT.
Gör detta någon gång, du också! Glöm inte att avsluta färdplanen...
Då stannade jag helt enkelt o simpelt under TMA igen...