Söderslätts Flygklubb

Hej!

Det går rykten om att det en gång fanns en bullerprovstation i Trelleborg. Finns det någon i detta forum som har mer detaljer om detta?

Mvh

/hans

Jag var till en kille som gjorde bullermätning på Tågarps privata flygplats. Det var för ca åtta år sedan. Jag minns dessvärre inte namnet på honom. Men KSAK Tomas Backman vet nog säkert vem det var.

Tomas D skrev:Men KSAK Tomas Backman vet nog säkert vem det var.

Hej!

Nej, det vet han inte. Och inte Transportstyrelsen heller. Med tanke på uppvisad övernitiskhet från Myndigheten hittills i ärendet, så är denna okunskap skrämmande.

Men vi har nåt på gång...

/h

Tror dom på Tågarp fortfarande utför mätningar. Jag e-mailar kontaktuppgifter till dig.

Annars kan ni alltid anlita ÅF - Sveriges ledande teknikkonsult
Bred kompentens inom buller och vibrationer - utför mätningar m.m.

Återkom om du vill ha kontaktuppgifter.

Johan skrev:Annars kan ni alltid anlita ÅF - Sveriges ledande teknikkonsult
Bred kompentens inom buller och vibrationer - utför mätningar m.m.

Återkom om du vill ha kontaktuppgifter.

Hej!

Jorå, vi har kikat ned den vägen också!

/h

Kolla med EAA, de kan säkert svara på det.
Jag gjorde bullerprov för 4 år sen och då fick jag åka till Feringe och
då kom det ner en kille norrifrån.

/Per

Hej!

Tack för tipset. Lite input i ärendet kommer nedan, jag funderar på att skriva en längre text senare om hur det är att importera ett flygplan i detta land.

Det finns 2 kontrollanter för buller, normalklassat (dvs inte inräknat ÅF, som testar SAAB & Boeing m.m.), i landet, en som är knuten till KSAK och en som är knuten till EAA. Transportstyrelsen kan vid kontakt bara erinra sig en av dem, de har ingen lista på vilka som är godkända. Trist då miljövärdighetsbevis inte kan erhållas utan giltigt bullerprov.

UL testas enligt BCL-M 2.2, i vilken prov enligt ICAOs "chapter 6" - överflygning på 1000ft - görs. Övrigt normalklassat/experiment testas enligt "chapter 10" - i start med maxvarv & vikt, eftersom det anses vara ett mer på samhället påverkande bullermoment, vilket ju är helt rätt. Jag är den förste att erkänna att buller är lika oavsett flygplan. Varför då detta undantag? Chapter 10 mäts 2500 meter från startpunkten. Det finns inte en UL, knappt Piper eller Cessna heller, i detta land som skulle ge utslag på 2500 meters avstånd. Ergo behåller man gamla regler, hellre än att konsekvent sätta "0 db" i protokollet.

Finns det en anledning att bearbeta myndigheterna i dessa frågor? Ja. Att få till stånd ett generellt tillstånd för flygplan utrustade med tidigare prövad & godkänd motor, propeller & avgassystem skulle verka för en harmonisering av svenska regler gentemot EASA, enklare administration för myndigheten och minskade kostnader för flygplansägaren.

Nämnde jag att AVA-kärror är undantagna bullerprov?

/h

Sen heter det inte buller utan mysigt muller