Söderslätts Flygklubb

Någon som varit ute för detta? Vad händer rent praktiskt om man skulle begära detta från ESMS tex?
Kan man "öva"/ Prova på det så man inte står som ett frågetecken om man en dag skulle behöva använda sej av d?

Robban

Speciell VFR används inom kontrollsonen när sikten är lägre än 5 km och molnbasen under 1500 fot. Här räknas BKN och OVC som moln. SCT och FEW ger alltså inte "Speciell VFR".

Ofta är sikten bättre än 5 km och det blir molnbasen som styr så det är inte ovanligt alls.

Dock är det min uppfattning att om sikten är bra, kan ju faktiskt vara mer än 10 km även om molnbas är lägre än 1500 fot, så är inte trafikledarna strikta med "Speciell VFR".

Jag har varit med om detta vid flera tillfälle och har en känsla av att man inte tillämpar "Speciell VFR" om man anser att separationen är ok ändå.

Tillämpar trafikledaren "Speciell VFR" så "köar" det upp utanför inpasseringspunkterna till kontrollsonen om det är många flygplan i luften. Händer ibland vid flygdagar.

Jag vet inte om det är trafikledaren som bestämmer, bör vara det, eller om han måste tillämpa regelverket strikt. Någon som vet? När man tillämpar "Speciell VFR" så måste sikten var minst 3 km och fritt från moln utanför kontrollsonen så ofta är det även bättre sikt i kontrollsonen än 1,5 km. Såvida man inte startat inom kontrollsonen för att lämna eller ligga kvar i varvet. Skall man lämna så gäller att sikten utanför kontrollsonen är mer än 3 km och att man kan flyga fritt från moln.

Detta tillämpade jag när jag flög hem från Fly-Inet på 11/29 den 8 maj.

Om man tillämpar "Speciell VFR" inom en kontrollson så får där bara vara en "rörelse" inom kontrollsonen, då kan man kan flyga som en formation i "Speciell VFR" dvs flera flygplan. Vilket jag också varit med om. Som mest åtta i en formation.

aha...så Special VFR är inget som piloten begär utan tillämpas av flygledarna?

Är det inte så att vid Speciell VFR så sköter flygledaren separationen?

Som pilot kan du givetvis begära SVFR och ska väl egentligen göra det om du inte kan hålla minima i C-luft vilka är 1000ft vertikalt från moln och 5 km sikt. (I praktiken så måste molnbasen vara minst 1500 ft eftersom man ska ha 500 ft till mark)
Är det mindre än detta så är det väl speciell VFR?

Saxat från LFS.

(Special VFR flight) VFR-flygning som efter tillstånd från flygkontrollenhet utförs inom kontrollzon i väderförhållanden som är sämre än VMC

Speciell VFR finns för att man skall kunna hantera VFR trafik inom kontrollsonen och separera från IFR. Mao "rädda hem" piloten. När sikten är sämre än 5 km och molnbasen lägre än 1500 fot så underskrids minima för VFR inom kontrollsonen. Så för att avveckla och släppa in VFR så finns Speciell VFR. Det är så vitt jag kan förstå trafikledaren som avgör om det är S-VFR. Men det är du som pilot som begär S-VFR!

Lite logiskt också eftersom det är trafikledaren som har ansvar för seperationen. Om vi piloter begär S-VFR så begränsar ju vi antal rörelser (antal VFR-flygplan) i kontrollsonen.

I praktiken är det som så att man sitter i skitväder och vill landa eller starta på flygplats inom en kontrollson. Man kallar TL och begär landningsinstruktioner eller start (taxnings) instruktioner. Om det inte är mer än 5km och molnbas under 1500 fot så svara oftast TL med klarering som innehåller S-VFR.

Sturup har ofta sämre väder än G-luftrummet utanför och det är inte ovanligt.

Dessutom vill vi ibland göra SoL dvs ligga i varvet och det kan man ju göra i sämre sikt än 5 km iaf med sämre molnbas än 1500 fot.

Skulle vara intressant och höra en TLs åsikt.