Jag undrar om inte Söderslätt kommer den 1-1 2009 ha Sveriges dyrase UL-flygpriser ?
Pris Eurostar ............. Privat ............ Skolning
med andel (15 000) ........620.................. 660
................................... 770 ................. 810
Någon som kan hitta en klubb med högre UL priser ???
Sveriges dyraser UL flyg är på Söderslätt ??
Moderatorer: Henrik, Anders F, Anders F, Henrik
-
NisseWesterlund
- Inlägg: 151
- Blev medlem: tor jan 24, 2008 10:48 am
- Ort: Malmö
Helt rätt Daniel, 620kr för andelsflygning dvs samma som nu.
Det finns en tråd startad på Sportpilot också.
http://www.sportpilot.se/index.php/comp ... Itemid,51/
Som framgår där, så har andra klubbar i landet liknande priser...
Allt handlar egentligen om hur man kan subventionera flygpriset med sidoinkomster, sponsring, bidrag osv., för alla klubbar har ungefär samma kostnader för försäkring, tillstånd osv.
Det finns en tråd startad på Sportpilot också.
http://www.sportpilot.se/index.php/comp ... Itemid,51/
Som framgår där, så har andra klubbar i landet liknande priser...
Allt handlar egentligen om hur man kan subventionera flygpriset med sidoinkomster, sponsring, bidrag osv., för alla klubbar har ungefär samma kostnader för försäkring, tillstånd osv.
Johan
PPL (SEP, IR), UL-B
PPL (SEP, IR), UL-B
-
Hakan Sjoberg
- Inlägg: 1592
- Blev medlem: tor maj 11, 2006 1:23 pm
- Ort: Stavstensudde
Dyrt eller billigt
Jag skannade UL flygklubbar och finner inte våra timpriser (de föreslagna) annat än att de står sig i jämförelse med andra klubbar.
Målet måste vara att det blir minst 0 kr vid årets slut i budgeten, helst en liten vinst.
Söderslätts fk har dragits med kostnader för nyetableringen på den plats vi är idag. Vi har köpt 4 st nya Eurostar sen vi startade UL verksamheten i hösten 2004. Vi är en av det största UL-flygskolor i landet.
Vi har inga bidrag eller andra intäkter som kan täcka kostnader.
Jag anser att utgångspunkten för verksamhet av det här slaget skall vara att varje kostnadsställe är i balans, dvs intäkter och utgifter är kopplade till varandra.
Tex:
Fältarrende, fältskötsel, klubbstuga med el, telefon, dator etc och medlemsarrangemang o likn täcks av medlemsavgiften.
Hangarer av hangarhyra.
Tankanläggning från bränsleförsäljning (detta är nog svårt utan andra intäkter får vara med här).
Resp flygplan täcks av sina timpriser.
Eurostararna är nya och har break-even i kalkylen på vardera 350 timmar (eller 700 timmar tillsammans) detta uppnås inte för 2008!.
FCG är från 60-talet och har haft för lågt flygtidsuttag för att vara i ekonomisk balans. I det förslag som läggs fram är det tänkt, att de som tecknar abonnemang säkrar de fasta utgifterna bortsett från avskrivning.
Lägre timpriser fås om vi flyger mycket och är rädda om materialet så servickostnaderna kan hållas nere.
Kan vi hitta andra intäkter till klubben kan detta ev sänka timpriset om man väljer att göra så.
Vi talar också om 2009 års flygtimpriser och här är vi nog först av flygklubbarna.
Avslutningsvis så drabbar det oss alla om vi har förlust. Jag har varit med om utdebiteringar för att finasiera optimistiska budgetar och det är inte kul. Även om man tycker man flyger billigt för stunden.
Målet måste vara att det blir minst 0 kr vid årets slut i budgeten, helst en liten vinst.
Söderslätts fk har dragits med kostnader för nyetableringen på den plats vi är idag. Vi har köpt 4 st nya Eurostar sen vi startade UL verksamheten i hösten 2004. Vi är en av det största UL-flygskolor i landet.
Vi har inga bidrag eller andra intäkter som kan täcka kostnader.
Jag anser att utgångspunkten för verksamhet av det här slaget skall vara att varje kostnadsställe är i balans, dvs intäkter och utgifter är kopplade till varandra.
Tex:
Fältarrende, fältskötsel, klubbstuga med el, telefon, dator etc och medlemsarrangemang o likn täcks av medlemsavgiften.
Hangarer av hangarhyra.
Tankanläggning från bränsleförsäljning (detta är nog svårt utan andra intäkter får vara med här).
Resp flygplan täcks av sina timpriser.
Eurostararna är nya och har break-even i kalkylen på vardera 350 timmar (eller 700 timmar tillsammans) detta uppnås inte för 2008!.
FCG är från 60-talet och har haft för lågt flygtidsuttag för att vara i ekonomisk balans. I det förslag som läggs fram är det tänkt, att de som tecknar abonnemang säkrar de fasta utgifterna bortsett från avskrivning.
Lägre timpriser fås om vi flyger mycket och är rädda om materialet så servickostnaderna kan hållas nere.
Kan vi hitta andra intäkter till klubben kan detta ev sänka timpriset om man väljer att göra så.
Vi talar också om 2009 års flygtimpriser och här är vi nog först av flygklubbarna.
Avslutningsvis så drabbar det oss alla om vi har förlust. Jag har varit med om utdebiteringar för att finasiera optimistiska budgetar och det är inte kul. Även om man tycker man flyger billigt för stunden.