Klubbdagbok oktober 2020

[Björn Härstedt]

Sista månaden med sommartid för detta året.

[FredrikH]

Flög VPL första gången på mer än två månader i morse. Vad som slår en är en slags fjäderlätt känsla man inte har med VSG eller YJZ. VSG är förvisso fjäderlätt att hantera på marken och mer känslig för vind/turbulens men där är också en "normal tyngd". Förstår Anders S som gärna tankar VPL full. Idag hade jag drygt 50 L plus lite bagage och det känns väldigt lätt. Krävs inte mycket bakåttryck för branta svängar och allting är finkänsligt med roderinput. Undrar just om andra plan som ser snarlika ut typ Esqual och JMB VL3 är på samma sätt? Troligen inte eftersom det måste vara något speciellt med WT9´s vinge och unikt låga stallfart med 27 kt Vso. Känns som ett segelplan.

Ca 11 kt rakt i sidan ostlig som slog mellan 21/03. Start 0815. Betydligt varmare efter landningen 0835 och kändes mer som 5 september. VPL var föredömligt ren när jag tog ut den, och där samlades nästan ingenting från flygningen. Sitter annars en del ingrodda gamla spår av insekter lite varstans utvändigt och de får man inte bort med borste, vatten eller avfettningsspray. Borsten med långa skaftet så "välanvänd" att den börjat skita ner planet. Ställde den mot dörren till boden, har för mig där finns några i reserv.

Första på 03 med klaff 1 ville nästan inte landa.

bana 03 höger bas final.png (4.21 MiB) Visad 5900 gånger

I princip bedömnings från 900 ft, vingglidning, päronsväng, kom först i linje med banan strax före tröskeln men sättningen blev kanon, om än nära 200 m-skylten, sen stannade planet på nolltid.

bana 21 flaps 2.png (4.01 MiB) Visad 5900 gånger

Rena konstverket

SEVPL 5 okt 2020.png (312.03 KiB) Visad 5846 gånger

[FredrikH]

[FredrikH]

Hade tänkt få till en flygning strax efter gryningen, men för att tajma det får man vara på plats ca en timme före. Passade på att ta huvens insida när tillfället ändå var förbi men tog ett kort pass efter det. Ca 17 kt i sidan slog mellan 21/03. Mötte Magnus Berggren där nere som sköt sitt pass på VSG till em istället och klippte lite med trimmern. Blev visst en långtur över halva Skåne inkl Österlen på nära två timmar! Två ordf syntes till varav den ena fraktade bort en motorcykel. Niklas Palmnert kom sen ner och gjorde daglig på VSG men blev orolig för vindökning. Hade då mojnat lite men slog mellan 10-14 kt. Sen fick både VPL och YJZ ett eftermiddagspass av Henrik Johansson och Bo Lenander! Long time no see där!

Så såg det ut från min Hero 5 när jag fått upp hangarporten.

GOPR1902, sunrise 1 18okt20 50.jpg (799.93 KiB) Visad 5824 gånger

VPL blev till slut ren med drygt en timmes jobb efter flygning. Det svartaste grovjobbet på undersidan var gjort på lördagen, men var en del avfettning kvar att ta samt undersidan av hjulkåporna.

GOPR1921, 35, VPL nosk 2.jpg (701.54 KiB) Visad 5824 gånger

GOPR1923, 35, VPL v hjulk 2.jpg (926.01 KiB) Visad 5824 gånger

GOPR1916 50.jpg (1.08 MiB) Visad 5824 gånger

GOPR1924, this is da shit 50.jpg (1.32 MiB) Visad 5824 gånger

[FredrikH]

Hero 5´s stillbilder ger inte direkt toppenkvalitet i svagt ljus men det blir ändå rätt snygga färger så här i spotlight. Blåste ca 10 kt rakt i banan utifrån vindstruten och QNH var 1017. Är nu 1011 hPa och blåser 15-18 kt (kl 1630 ). Vinden brukar öka med sjunkande.

GOPR1932, VSG before sunrise Oct 2020, 40.jpg (545.03 KiB) Visad 5811 gånger

GOPR1934, SEVSG early bird gets the worm, 40.jpg (508.62 KiB) Visad 5811 gånger

[FredrikH]

Borgerlig gryning 0712. Start 0725. Verkligheten är mycket ljusare än vad GoPro förmedlar här i början. Tex gick det att tydligt se banan och sidorna med tanke på rådjur. Krävs en del omställning för att landa VSG optimalt (vilket jag inte gör här) när man är van vid VPL och YJZ. Särskilt som sistnämnda kräver att man börjar stiga direkt efter lättning för att inte överskrida white line medan en Eurostar med 80 hk oftast kräver att man planar ut och accelerarar till Vy först. Spelar lite mindre roll här med kvarts tank och en person i planet men det slog mig under flygningen. När det gäller landningarna är jag van vid att ha 300 ft vid sväng bas/final som referens men det blir ej optimal inflygningsvinkel med en kärra som har 1:8 i glidtal. 400-500 ft vore mer lämpligt igår med 10 kt rakt i banan. Ser ofta på mina VSG-filmer att finalerna får en känsla av att dra sig fram på motor, men det är bara kul att behöva tänka till lite extra inför nästa pass. Frestelsen att "luta sig tillbaka" är dock störst med VSG eftersom det är den invanda skolkärran och det mest förlåtande planet. Kanske alltför förlåtande? En enklare Dynamic med analoga instrument hade varit att föredra som skolplan.



PS. Beklagar att rutan ej var ren.

[FredrikH]

Börjar närma sig att runda av oktober och man får tänka på att bara lägga till en timme på zulu-tiden.

Räknar till fem pass och 02:15 airborne hittills för oktober.

En närmast oredigerad flygning med YJZ lördagen den 24:e kl 1600-1630. Puttrade runt på lågt rpm och hade Bo med UYL och Magnus Berggren med VSG i varvet fast de syns nog inte. Blåste upp mot 15 kt, men sidvinden höll sig runt 10 kt både på ESTT och Fridhem.
31:24.


Från den 18:e kl 0830-0850 ett pass med VPL med träning på jaktstarter från 03 och 28. 03 hade 17 kt rakt i sidan vid start. Valde 21 för de två sista där näst sista blev för hög så hade 67 kt över tröskeln med klaff 1. Intressant att se hur man flyter. Klaff 1 har anmärkningsvärt mindre motstånd än de övriga stegen. Rätt eller fel verkar det steget ge den mest rena flygkänslan vid landningar, och i mitt tycke gäller det alla UL-planen på klubben.
14:31.