Söderslätts Flygklubb

Första mars!

Första söndagen i mars och det anrika vasaloppet avgörs för 95:e gången. Tre normän i täten. Själv har jag varit i Helsingborg och hållit ihop Skånes Flygsports konferens och årsmöte.

Lena Sahlin från RF började på lördag fm med krishantering. Tjugtal deltagare
lyssnade och lärde sig. Susan Tägt talade om Skåne Idrotten, flygsportförbundets nya generalsekreterare Kjell Folkesson informerade om sig själv och om förbundet, egna förväntningar och vad medlemmarna kan bidra med.

Sen eftermiddag hölls årsmöte mer information kommer på www.flygsport.nu

Daniel Eftodi berättade om sitt rekordhopp i Speeddiving när 500 km/t i fritt fall. Kvällen avslutades med airmans table. Som alltid många flygberättelser.

Nu på söndag fm var vi några som sammanfattade och konstaterade att det händer (som vanligt) mycket flygsport i Skåne under sommarn 2019.

Lena Sahlin från riksidrottsförbundet oratar Kris!


Intresserade åhörare


Kjell Folkesson segelflygare och GS


Pokaler delades ut till insatser under året. Underteknad och Åse premierades för brons i precisionsflygning individuellt (jag) och silver i lag (jag och Åse).

Första Fridhem för året med VPL den 2:a mars, tre fullstopp.
https://www.youtube.com/watch?v=wGS_kXOCUKc



Vi hade 2-3 kt rakt i bana 21, så tänkte det var hugget som stucket vilket håll man landade från på Fridhem. Där saknas numera strut. Vinden kan dock skilja sig rätt mycket där jfr med ESTT, så man ska inte låsa fast sig för mycket vid en mental bild av hur "det ska ska vara" när man flyger dit. I det här fallet tänkte jag mig praktiskt taget vindstilla där och att främsta fokus skulle bli att hålla låg fart över tröskeln, helst 45 kt, men sidvinden blev mer märkbar än så, om än liten.
Rakt i bana 21 borde vara lite medvind på bana 10 där, men det var tvärtom, 10 hade lätt motvindskomposant och 28 lätt medvind. Känns det "svårt" när man passerar tröskeln har man antagligen medvind.
Inför detta pass hade jag planerat att träna på att ge en extra kick högerpedal när noshjulet lyfts vid start.
Passet gick ok, även om det kändes lite "dicey" att flyta halva banan från kyrkhållet. Lite mer högerpedal vid utflytning efter tröskeln vore också önskvärt. Vad gäller att komma ner i 45 kt över tröskeln så hände det nog bara på sista för bana 21.

Vi kan också backa bandet lite till förra söndan 24 februari med vindstilla förhållanden.
https://www.youtube.com/watch?v=tyDgVaDglLU



Fick hjälp av Bo och och Johan Ascard med filmning utifrån, fast Johans avslutande landning är från lördagen 23:e, ca 11 kt rakt i banan. Annars ser man hur långt VPL flyter med andra klaffsteg i vindstilla på första studsen, följt av ett par lazy eights över Kämpinge. Försöker hålla max 30 graders lutning på toppen och vägen ner, vilket är svårt. Där är inga G-krafter som i wingovers, men man tar ut desto större anfallsvinkel. Mer precision och tittande på instrumenten. Varvtalet konstant ca 4100 rpm, men skulle nog kunna sättas lite lägre för lazy. Dyker upp fart till ca 110 kt. Efter dessa ett par branta svängar med siktet inställt på 60 graders lutning.



Sista fullstoppen i sin helhet inifrån cockpit. Vindstilla.
https://www.youtube.com/watch?v=FET75SMcvZQ

Månadens bild - Hawker Sea Fury

I aktiv tjänst 1945 – 1953
Spännvidd 11,70 meter
Motoreffekt 2 480 hk
Max. hastighet 741 km/h ~ 400 kt
Stigförmåga 21,9 m/s ~ 4380 ft/min

Söker man på Hawker Fury MK II kommer man även till ett bi-plan från mellankrigstiden.


https://www.youtube.com/watch?v=_3_iAvpZPrA

Hawker Sea Fury var ett brittiskt jaktflygplan som tillverkades av Hawker Aircraft för Royal Navy i slutet av 1940-talet. Det var Storbritanniens sista propellerdrivna jaktflygplan och ett av de snabbaste kolvmotordrivna flygplan som byggts. Sea Fury testades och kvalificerades för sjötjänst på HMS Victorious under 1946 och togs i tjänst i februari 1947. Wikipedia.

Ser ut att bli lite lätt höger sidvind imorgon.

50 kt i byarna på Kastrup. Undrar om de landar i detta ifall rak motvind? Annars är väl max för trafikkärrorna runt 40 kt för byar i sidan och 30 kt sidvind.

ESMS 072314Z 0800/0824 22015KT 9999 BKN030 TEMPO 0801/0808 20020G35KT 4000 SHRA BKN010CB TEMPO 0808/0810
4000 RADZ BR BKN008 BECMG 0808/0811 26026G45KT TEMPO 0811/0815 28020G35KT BECMG 0815/0818 28015G25KT=

EKCH 072310Z 0800/0824 20016KT 9999 BKN020 TEMPO 0801/0806 22020G32KT SHRA BKN010CB TEMPO 0806/0810 24020G30KT
BECMG 0810/0812 28030G50KT TEMPO 0812/0814 29025G40KT BECMG 0814/0816 27020G32KT BECMG 0816/0819 26015KT=

Gjorde om Piper-roten totalt och lade till musik
https://www.youtube.com/watch?v=D1mwkWzu6zc

VSG i sitt rätta element

30 mars och bra flygväder, eller kanske inte ändå? Dis möte oss på morgon och nära kusten, som vi är, vill det inte riktigt ge med sig. Ludde hade bokat in SigurdGustav hela förmiddagen för uppflygning. O’YES he passed!
STORT GRATTIS LUDDE!
17 år och sin egen pilot! Nu ska bara protokollen processa i KSAK-M och i TS. Sen blir det flyga av, eller?
För att få lite bättre väder så började Ludde med lite touch-and-go. Sen bar det av enligt driftfärdplanen, Sturup för studs och vidare till Sövde. Sen ut över Österlen för lite stall och vikning och andra manövrar. Undertecknad njöt och höll koll. Snyggt jobbat!
Hemma igen disade det igen. Elias från Hässleholm kom ner med VSA sen flög han lite i formation med Fredrik Holmgren. Såg fint ut.

Vi grillade också årets första korvar!

Mårtan Aurenskog hade bestämt med några flygplanstekniker från Ödestugu som hjälpte honom med ihopmonteringen av Fourniern. Snart har vi en Fourierrote! Eller..?

Gräset sticker upp och nu är det tid för årets första klippning! Vem känner sig budad?

Per fick ett pass i Dynamiken och jag avslutade dagen med en Prova-På flygning. Under denna flygning sände ”eleven” live. Massor med kommentarer!

Så sammantaget, en sådan där fantastiskt dag på Söderslätts flygklubb som vi bara njuter av och önskar att dom var fler.

Mårtens Fournier, mu med vingar.

Fem elever skriver teoriprov söndagen den 31/3: William, Carl-Johan, Rolf, Elias F o Elias B.

Det är tyst o koncentrerat i rummet...

Dagen började med teoriprov för senaste kullen elever. Resultatet kommer så snart vi rättat.

Tyvärr så var det rakt frisk sidvind, emellanåt upp överr 20 knop, så skolpassen blev inställda på förmiddag och fram till eftermiddag.

När vi väl kom igång så blev vi lurade, av såväl klockorna i klubbstugan, som av klockan i VSG som fortfarande visade normaltid. Här gick flygläraren och tog det lugnt! Drabbade siste man som skulle flyga in sig på Dynamicen. Dock hanns det med ett 15 minuters pass mellan solnedgång och den borgerliga skymningen. Take-off 20:00 och landning 20:15. Borgerlig skymning 20:18!

Sammantaget blev det dock en bra weekend, en som klarade flygcertifikatet, flera som skrev teoriprovet och trots dis, på lördagen, och halv storm, på söndagen, så blev det en del fluget.

Först uppenbarade sig ett UFO i form av ett flygande trafikljus på tilt.


Som sen visade sig vara VPL. Dimning av EFIS/EMS-skärmar efterfrågades.