Var nere och flög ett kort pass igårkväll efter kl 21 med VSG. Propellern var lite skrovlig på baksidan när jag tog ut kärran, men det går ju fortfarande att hämta vatten inne i köket. Hade tänkt träna på Håkans stil att landa med sättningsattityd intagen före tröskeln, men med rak höger sidvind 6-8 kt blev det inte så mycket med det. Det stod och slog mellan 21 och 03, och antagligen hade 03 erbjudit längre final så detta kanske kunnat testas i alla fall, men nu blev det bana 21. Kan säga att finalen går fort där med rak höger sidvind.
En sak jag tänkte på vid starten är att det verkar nödvändigt att stiga med crab under sådana omständigheter. Att här försökta tvinga nosen till rakt i banans förlängning när man lättat kräver så mycket höger skev för att inte driva åt vänster att det komprometterar stigförmågan om man vill hålla banans linje. Var påverkad av en video från Pilotworkshops där de kritiserar att GA-piloter rent allmänt använder för lite sidroder, och tex vid start felaktigt kontrar slipström och p-faktor efter lättning med högerbank istället för högerpedal. Dock en helt annan situation när det främst är vinden som orsakar nosgiren.
Nåväl, fick chans att repetera medveten päronsväng, men ska sägas att det aldrig slutar kännas läskigt att svänga "bort från" rak sidvind i dessa lägre farter, och man får väl anta att där även är lite medvind på 400-500 ft i det här fallet. Känns som att planet är på väg att kantra varje gång, så håller koll på kulan i mitten, max 20 grader bank och beredd med topproder i fall det blir tendens att klippa. Har ju hänt många olyckor just vid finalsväng där piloter försökt häva tendens till överbank åt tex vänster med enbart höger skevroder. Dynamicen kan lägga sig på rygg om man gör det med en häftig spakrörelse i 40-45 kt, och med VSG upplevde jag en gång att den låste sig i vänsterbanken flera sekunder trots max höger skev.
Med nosläge ner så verkar p-faktorn åt höger. Nos upp är det tvärtom. Märks tydligt när mans svänger till tvärlinjen från 21, behövs ofta topproder (här högerpedal), för p-faktorn gör så att säga redan jobbet åt vänster och mer därtill.
Bryter man mot lokala föreskrifterna och istället svänger direkt höger mot Näset under stigning behövs det avsevärt med högerpedal för att hålla kulan i mitten.
Två rådjur betraktade nyfiket landningarna, såg dem från luften 2-3 gånger i det blåa stråket samt i åkern, och sen vid fullstopp/taxning stod de och tittade länge. Troligen var de tillräckligt medvetna om vad som pågick för att hålla sig undan.
Testade även lite vingtippningar mot Trelleborg. Krävs mer högerpedal för att stoppa tippen åt vänster än tvärtom. Tänkte mig göra dem med 20 grader, men innan jag tittade på bankindikatorn var jag uppe i 45. Ständigt lätt att använda för stora åtbörder. Finns inte mycket instruktion från svenskt håll verkar det som, men lärde mig via Jim Alsip att pausa dem i varje ytterläge. Alltså man inleder med vänster skev och vänster sidroder i lagom dos till varandra för att undvika skevroderbromsen, men sen efter neutralt måste man häva att vänstersväng påbörjas med högerpedal, och därefter kommer höger skev till andra hållet osv. Blir tydligare om man strävar efter en liten paus, och efter vad jag hörde ska man också undvika tänka dem som en rytm. Lyckas man undvika nosgirande minimerar man åksjukan, annars är det kört efter ett par minuter.
VSG gick grovt på fullgas, vilket jag enbart märkte vid stigning och då låg varvet strax över 5000 rpm. Helt ok igen när man drog ner gasen. Trögheten i sista skruvvarvet är också tillbaka, även Johan Arnesson påpekade detta för ett tag sen det innan jag skrev anmärkningen.
Där var 2-3 kt rak vänster sidvind, så ännu ett fall av medvind på bas, men nära nog perfekt sättning.
