Söderslätts Flygklubb

Right Rudder! - A humorous analysis of my landing technique, ZeroByteInFlight
https://www.youtube.com/watch?v=SEjNi1vPbuA

Förklarar tendensen att dra åt vänster vid sättning när man sitter på vänster sida utifrån felaktigt perspektiv, och hur detta hjälps av att ha blicken långt bort i banan.
Nästa video hör ihop med förra. Vid 06.35 ges en bra förklaring till att åka på bakhjulen länge, vilket undviker risk för typiskt sladdande när noshjulet sätts i tidigt.

On Centerline - Where an airplane belongs..., The UND AeroCast
https://www.youtube.com/watch?v=0G1RLWjUgVg

Har en misstanke om att Dynamic har mycket mer urpräglad P-faktor än Eurostaren.

Den ska ju enligt teorin vara mest kännbar i låg fart och hög alfa, vilket motsvarar situationen vid upptagning efter tröskeln. Särskilt med vinden rakt i banan märker jag detta. Med vinden rakt i banan tar finalen längre tid och går som på räls, och det skapar hos mig ett bedrägligt lugn, men så kommer den här nosgiren till vänster precis när jag tror mig hittat rätt dos högerroder för att hålla mittlinjen och förväntar mig att planet ska fortsätta så och landa sig själv. Vid sidvindslandning är man mer "på det" vad gäller högerpedalen.

Plågsamt att titta på i efterhand på film, och jag ser det mycket tydligare från kameran. Planet har ju trots nosgiren huvudsakligen en framåtrörelse, och i cockpit hamnar den i fokus så jag är "lugn" med att flyta ut i ofrivillig krabb och i bästa fall trampa upp i allra sista stund.

Eurostaren däremot, där kan jag inte minnas att denna överraskning händer. Någon annan som tänkt på skillnaden eller märker det även med VSG?

Summa summarum, handlar om att ha 100% koncentration även när det är "lätt". Det är ingen ursäkt, men den mentala förberedelsen för detta hade antagligen varit större om de flesta flygdagar haft vinden rakt i banan istället för sidvind.