Lördagens flygning med VSG den 4:e mars (youtube)
Postat: mån mar 06, 2017 7:44 am
16 kt sidvind, turbulens, wingovers, branta svängar, fyra studsar, 160 cm lånepropeller.
Tre första med andra klaff.
Fjärde med första klaff.
Femte fullstopp utan klaff.
Endast krabb i början av finalen, sen hänga på vingen. Alla sättningar är med max skevroder åt höger, men märk ändå tendensen att dippa vänster precis före hjulen tar i. Två stycken är även med drift åt vänster, det kändes värre i planet än det ser ut på filmen eller från utsidan. Skulle jag sätta planet på höger hjul med denna metod/under dessa förhållanden hade jag behövt hålla ännu mer högerbank och gå emot det som känns naturligt dvs att börja minska motskevningen något efter passering av tröskeln. Det känns som att man är "hemma" där, men sen börjar vinden ändå påverka och ökar man till max högerbank då när farten blivit lägre räcker inte roderauktoriteten riktigt till.
Det är så jag tänker om det i teorin. Mer högerbank hade också krävt mer vänsterpedal, och då hamnar man desto mer i vingglidning. Har upplevt samma sak med Dynamicen, även om den verkar tåla lite mer. Enligt LSAS-hemsidan är max demonstrerad sidvindskomposant numera 24 kt för den, jämfört med 18 kt enligt POH.
Kör man krabbmetoden hela vägen till precis före sättning behöver man nog börja motbankningen precis innan man trampar upp.
Vad gäller propellern märkte vi ingen skillnad i prestanda.
https://www.youtube.com/watch?v=Szdfq9PimK4
Tre första med andra klaff.
Fjärde med första klaff.
Femte fullstopp utan klaff.
Endast krabb i början av finalen, sen hänga på vingen. Alla sättningar är med max skevroder åt höger, men märk ändå tendensen att dippa vänster precis före hjulen tar i. Två stycken är även med drift åt vänster, det kändes värre i planet än det ser ut på filmen eller från utsidan. Skulle jag sätta planet på höger hjul med denna metod/under dessa förhållanden hade jag behövt hålla ännu mer högerbank och gå emot det som känns naturligt dvs att börja minska motskevningen något efter passering av tröskeln. Det känns som att man är "hemma" där, men sen börjar vinden ändå påverka och ökar man till max högerbank då när farten blivit lägre räcker inte roderauktoriteten riktigt till.
Det är så jag tänker om det i teorin. Mer högerbank hade också krävt mer vänsterpedal, och då hamnar man desto mer i vingglidning. Har upplevt samma sak med Dynamicen, även om den verkar tåla lite mer. Enligt LSAS-hemsidan är max demonstrerad sidvindskomposant numera 24 kt för den, jämfört med 18 kt enligt POH.
Kör man krabbmetoden hela vägen till precis före sättning behöver man nog börja motbankningen precis innan man trampar upp.
Vad gäller propellern märkte vi ingen skillnad i prestanda.
https://www.youtube.com/watch?v=Szdfq9PimK4