I fredags 20/1 mellan ca 1430-1615 tränade jag och Bo Lenander medvindslandning för första gången med VSG. Minns att Håkan tipsat om att testa detta bara för att få erfarenheten, och även att en aning vänster medvind kan vara att föredra då denna ibland vrider till svag motvind högre upp under stigning.
Vi hade vind 280-290 grader och 12-14 kt enligt egen bedömning, så det var bana 21 enligt proceduren. Dock var solen extremt bländande och låg, så ingen av oss såg mycket mer än konraden när vi ställde upp trots att båda hade keps. Rådjur på banan hade varit absolut omöjligt att se. Efter starten tipsar jag därför om att vi skulle träna medvindslandningar och jag tror Bo hinner med 1-2 bedömnings innan jag upptäcker att kylvattentemperaturen ligger alldeles för högt. Den smög sig upp mot 120 grader och vi kände båda en speciellt lukt från hett/kokande kylvatten så vi landade omedelbart, skruvade av kåpan, men allt såg normalt ut med nivåer etc. Tog bort ett par mindre kartongbitar i främre kylarintaget och startade igen. Min tur att flyga.
Startar åter igen bana 21 och testar en landning där också trots solen (temperaturen var nu ok, något i underkant, så jag tror Bo satte tillbaka ena biten efteråt). Mycket svårare att bedöma höjden över banan under bländning och jag sätter planet på bakhjulen under krabb när jag tror där är 5-10 sekunder kvar av utflytning. Bytar till 03 och vänster sidvind/medvind och håller lite högre fart än normalt pga omständigheterna, och 2:a klaff genomgående. Tränar metoden "hänga på vingen" där man flyger in utan krabb redan strax före tröskeln, vilket fungerar bra. Tycker det är lite enklare att ha motbanken proaktivt, man får bara stötta med lite gas ibland eftersom det blir lite vingglidning.
Krabbmetoden hela vägen är också "kul", men jag tycker dels det är lätt att glömma motbanken vid upprätning, dels att skevroderna kan ha för låg auktoritet i den låga farten. Ett typiskt scenario om man glömmer motbanken (eller är för sent på den) och flyter ut något högt är att man (vid tex sidvind från vänster) driver åt höger pga vinden när man trampar upp, närmar sig högerkanten av banan och trampar vänster för att motverka, varpå planet sätter sig med nos vänster. Det är förstås en träningssak, men vi konstaterade att ju närmare banan man flyter ut, desto mindre kan vinden driva en vid upprätning. Håkan har förstås väldigt bra rutin på detta med tusentals landningar. En orsak till att glömma motbanken under krabblandning tror jag kan vara att koncentrationen på att "flyta ut rätt" är så stor, samt att det kan vara svårt att veta ifall utflytningen blir lång eller kort då varje tillfälle är unikt. Även detta att banka planet så nära banan är något man inte hinner få rutin på under skolningen, som jag ser det.
Där blev således tre studsar och en fullstopp på 03 under dessa förhållanden och banan räckte gott och väl till för lite medvind. Det kritiska var stigningen efter studsen där man hade ungefär halva stigförmågan och fick passa nosattityden. Försöker man flyga med normal nosattityd sjunker farten snabbt till 40-45 kt. Trots enbart marginell medvind upplevde vi inte att den vändes till motvind högre upp, i alla fall inte under 800 ft.
Hann även med en "obligatorisk" fullstopp på Fridhem, och med vinden runt 12 kt nästan rakt i "bana 30" kunde man landa med 2:a klaff och planet slutade nästan rulla av sig själv strax efter halva banan.
Efter start därifrån träning av branta svängar över Näset, och jag konstaterar att utan koll på märket vs horisonten är det lätt att stiga både 100 och 200 ft.
Därefter körde Bo ett nytt pass och tränade bedömnings och vingglidning på 03 för hela slanten. Minns även att vi låg högt och skulle ner på Fridhem, och all intuition sa att vi skulle orka fram, men motvinden tog sin tribut och kommer man söderifrån mot "bana 30" så finns där även kraftledningar ivägen förutom de som löper norr om banan. Bortser man från dessa hade vi kanske kommit hem marginellt.
Bo tipsade även om att vid motvind så behöver farten för bästa glidtal var något högre än rekommenderat, samt att man kommer längre med kulan i mitten. Oren flygning = större motstånd.
