Niklas E kontrollflugen
Postat: lör okt 13, 2012 9:03 am
Torsdagen den 11 oktober 2012 var det åter dags för en av våra klubbmedlemmar, Niklas Ekbladh, att utföra kontrollflygningen för att få det efterlängtade certifikatet. De allra flesta av oss går mot examinering med lika delar behag och obehag inombords och Niklas var inget undantag. Nåväl, detta var ett gott tecken! Han var alltså alert inför sitt prov! Att han lyckades vet ni redan om ni läst oktoberdagboken, men denna lilla minnesanteckning från den stora dagen hör till, tycker jag!
I början av veckan dök det upp tecken på en högtrycksrygg under torsdagen och fredagen. Lördagen, den planerade uppflygningsdagen, såg betydligt sämre ut (vilket den också blivit). Nu gällde det att smida medan järnet var varmt, en höst bjuder inte på särskilt många dagar som den här. Av erfarenhet vet jag hur svårt det kan vara att få alla faktorerna att stämma så vi satte igång en liten rundringning. Ulf Hansson kunde inte på fredagen men han föreslog själv torsdag em.
Detta var ett alldeles för bra tillfälle för att missa. Vi blev tvungna att fråga om Leif T-R kunde ändra sin bokning av VLZ, vilket han gjorde. Stort tack för detta, Leif!
Torsdagsvädret blev helt ljuvligt! Niklas fixade och donade med förberedelser nere på ESTT redan från morgonen och kvart över tolv kunde jag tillsluta. Vi flög iväg i ett moln- och vindfritt lufthav. Skåne syntes nästan från kust till kust. Kritklipporna vid Sassnitz skymtade nere i söder. Nere på marken hade träden börjat få sina höstfärger. Inramningen kunde inte vara bättre!
På ESMK mötte Ulf upp och Niklas gjorde sig redo att möta sitt "öde". De stack iväg och själv satt jag kvar vid kaffebordet. Det var mycket på gång. Man höll på att resa stommen till den nya hangaren, Bo Gartner var där med en elev i sin tvåmotoriga Gulfstream American GA-7 och flera av klubbens kärror var ute och luftade sig. Min väntetid fördrevs lätt
med trevligt flygsnack.
Så småningom hördes en Rotax på medvindslinjen men det visade sig vara Kristianstads egen Dynamic. Därefter kom en maskin till, men tre loopar på medvindlinjen och ett fett motorljud uteslöt VLZ. Det var deras Steen Skybolt som var ute och lekte i solen!
Under tiden hade VLZ landat obemärkt och jag kunde ta en bild av en nyexaminerad Niklas. Av minerna att döma hade det gått bra. De hade varit bl.a. i Eslöv.
Vid starten från ESMK hade det nästan inträffat en malör. På förmiddagen hade Niklas gjort en ATS-plan och på min inrådan lämnat in den. "Det gör ju inget, du ska ju inte aktivera den, dessutom får du en koll på om den stämmer", sa jag. Eftersom starttiden var satt till 13.00 så var detta inte så smart sagt av mig. På en större flygplats aktiverar och avaktiverar tornet färdplanen. Klockan hade ännu inte passerat 14.00, så planen gällde fortfarande! Nåväl, tornet frågade som tur var först och man kunde avstyra aktiveringen.
Tips till dig som ska flyga upp: Sätt en "omöjlig" starttid eller lämna inte in färdplanen alls. Det finns i det internetbaserade alternativet möjlighet att lämna in färdplaner i övningssyfte. Om någon rättning av eventuella fel då görs vet jag inte, på det "skarpa" sättet får man klartecken och uppgift om eventuella rättningar.
Här fylls protokollet i. Ulf försökte, på min begäran, att se bister ut på bilden men han lyckades inte. Niklas min hade ändå avslöjat honom...
Då vi skulle sticka hem hamnade vi i vänteläge i nästan en kvart! Det var mycket rörelser på gång, tornet fick verkligen visa prov på simultankapacitet. En glad och avslappnad Niklas kunde vid hemresan njuta av det fina vädret till fullo. Väl tillbaka på ESTT väntade Niklas fru Susanne och son Elias på att få bli de första att gratulera.
STORT, STORT GRATTIS TILL CERTET, NIKLAS! HÄRLIGT!
I början av veckan dök det upp tecken på en högtrycksrygg under torsdagen och fredagen. Lördagen, den planerade uppflygningsdagen, såg betydligt sämre ut (vilket den också blivit). Nu gällde det att smida medan järnet var varmt, en höst bjuder inte på särskilt många dagar som den här. Av erfarenhet vet jag hur svårt det kan vara att få alla faktorerna att stämma så vi satte igång en liten rundringning. Ulf Hansson kunde inte på fredagen men han föreslog själv torsdag em.
Detta var ett alldeles för bra tillfälle för att missa. Vi blev tvungna att fråga om Leif T-R kunde ändra sin bokning av VLZ, vilket han gjorde. Stort tack för detta, Leif!
Torsdagsvädret blev helt ljuvligt! Niklas fixade och donade med förberedelser nere på ESTT redan från morgonen och kvart över tolv kunde jag tillsluta. Vi flög iväg i ett moln- och vindfritt lufthav. Skåne syntes nästan från kust till kust. Kritklipporna vid Sassnitz skymtade nere i söder. Nere på marken hade träden börjat få sina höstfärger. Inramningen kunde inte vara bättre!
På ESMK mötte Ulf upp och Niklas gjorde sig redo att möta sitt "öde". De stack iväg och själv satt jag kvar vid kaffebordet. Det var mycket på gång. Man höll på att resa stommen till den nya hangaren, Bo Gartner var där med en elev i sin tvåmotoriga Gulfstream American GA-7 och flera av klubbens kärror var ute och luftade sig. Min väntetid fördrevs lätt
med trevligt flygsnack.
Så småningom hördes en Rotax på medvindslinjen men det visade sig vara Kristianstads egen Dynamic. Därefter kom en maskin till, men tre loopar på medvindlinjen och ett fett motorljud uteslöt VLZ. Det var deras Steen Skybolt som var ute och lekte i solen!
Under tiden hade VLZ landat obemärkt och jag kunde ta en bild av en nyexaminerad Niklas. Av minerna att döma hade det gått bra. De hade varit bl.a. i Eslöv.
Vid starten från ESMK hade det nästan inträffat en malör. På förmiddagen hade Niklas gjort en ATS-plan och på min inrådan lämnat in den. "Det gör ju inget, du ska ju inte aktivera den, dessutom får du en koll på om den stämmer", sa jag. Eftersom starttiden var satt till 13.00 så var detta inte så smart sagt av mig. På en större flygplats aktiverar och avaktiverar tornet färdplanen. Klockan hade ännu inte passerat 14.00, så planen gällde fortfarande! Nåväl, tornet frågade som tur var först och man kunde avstyra aktiveringen.
Tips till dig som ska flyga upp: Sätt en "omöjlig" starttid eller lämna inte in färdplanen alls. Det finns i det internetbaserade alternativet möjlighet att lämna in färdplaner i övningssyfte. Om någon rättning av eventuella fel då görs vet jag inte, på det "skarpa" sättet får man klartecken och uppgift om eventuella rättningar.
Här fylls protokollet i. Ulf försökte, på min begäran, att se bister ut på bilden men han lyckades inte. Niklas min hade ändå avslöjat honom...
Då vi skulle sticka hem hamnade vi i vänteläge i nästan en kvart! Det var mycket rörelser på gång, tornet fick verkligen visa prov på simultankapacitet. En glad och avslappnad Niklas kunde vid hemresan njuta av det fina vädret till fullo. Väl tillbaka på ESTT väntade Niklas fru Susanne och son Elias på att få bli de första att gratulera.
STORT, STORT GRATTIS TILL CERTET, NIKLAS! HÄRLIGT!
