Teorikurs 2015-2016

Moderatorer: Henrik, Anders F, Anders F, Henrik

Anders S
Inlägg: 255
Blev medlem: fre aug 19, 2011 4:14 pm
Ort: Flyingeby

Inlägg av Anders S »

Jag såg dina frågor först nu, Fredrik.

.............Öppettider Ljungbyhed..............

Dokumentet du hänvisar till är gammalt, daterat augusti 2015. Det är rena stenåldern med flygmått mätt... :)

AD2 bjuder dock på viktig ifo som VAC, taxibanor och flygplatskort mm.

Det står en väldigt viktig sak: PPR (Prior Permission Required).

I NOTAM hittar du, precis som Johan sa, de färska (och ytterst viktiga) uppgifterna. Där står när TWR på ESTL är öppet och det är helt andra uppgifter än i AD2! Ännu viktigare, där står också om det är landningsbart överhuvud taget.

NOTAM är som Moses stentavlor, informationen där överflyglar AD2 så läs, läs... :D

Folk som glömt göra det har skämt ut sig genom att t.ex. landa mitt i en biltävling... Sådant har hänt!

...........Telefonnummer till TWR..........

Ja, det är inte det lättaste. Nu råkar det vara så att Ljungbyheds flygklubbs hemsida har de uppgifter du behöver. Gå in på den så hittar du numret till TWR. Om det är stängt så är det flygklubben som svarar på ditt PPR.

Gör till en vana att alltid ringa till flygfälten du tänker besöka. Det gäller i ännu högre grad utomlands, betrakta varje resmål som PPR. Risken är annars stor att du hamnar i svårigheter, tyskarna blir inte glada om du dimper ner oanmäld. Att dessutom landa med tomma tankar på ett fält där tankanläggningen havererat är inte roligt.

Användarvisningsbild
FredrikH
Inlägg: 729
Blev medlem: tor feb 25, 2016 9:27 pm

Inlägg av FredrikH »

Tack för ett utförligt svar Anders!

Då använder man endast AD2 om man inte hittar något i NOTAM.

Vadå VAC? = Visual Approach Chart :idea:
http://cplpilot.blogspot.se/2012/01/vac-vada-vac.html

Ändrad, skrev lite tydligare.
Senast redigerad av 1 FredrikH, redigerad totalt 0 gånger.

Användarvisningsbild
Hakan Sjoberg
Inlägg: 1592
Blev medlem: tor maj 11, 2006 1:23 pm
Ort: Stavstensudde

Höjd

Inlägg av Hakan Sjoberg »

Eleverna ställs hela tiden inför nya problem. Här frågan om när man skall påbörja att sjunka från flygnivå 95 (FL95) för att komma ner till 1500 MSL.

Enkelt om QNH är samma som STD dvs 1013 hPa! Men om QNH är 1033 resp 993 hPa vad blir tiden för sjunk då?

Vi lägger till 2 minuter för övergång till sjunk resp felmarginal innan planflykt på 1500 MSL

Här är frågan!
Bild

Användarvisningsbild
FredrikH
Inlägg: 729
Blev medlem: tor feb 25, 2016 9:27 pm

Svar: Höjd

Inlägg av FredrikH »

Är QNH 993 har vi för högt värde inställt när vi kör på STD, = höjmätaren visar för högt, dvs vi flyger för lågt, 20x30 (600) fot under FL95 bli 8900 fot verklig höjd, så vi ska sjunka 7400 för att komma till 1500 msl. Sjunker vi med 500ft/min ger det 7400/500=14,8 minuter + 2 = ca 17 minuter.

Är QNH 1033 har vi för lågt värde inställt när vi kör på STD, = höjdmätare visar för lågt, dvs vi flyger för högt. 600+9500 ger 10100 fot, så vi ska sjunka 8600 för att komma till 1500 msl.
Sjunker vi med 500ft/min ger det 8600/500 17,2 minuter + 2 = ca 19 minuter.

Man kan förstås räkna med 27 ft/hPa också men resultatet blir snarlikt. Vilket brukar ni använda?

Skriv svar