Hej!
Det går rykten om att det en gång fanns en bullerprovstation i Trelleborg. Finns det någon i detta forum som har mer detaljer om detta?
Mvh
/hans
Buller?
Moderatorer: Henrik, Anders F, Anders F, Henrik
Buller?
Yikes!
Och inte Transportstyrelsen heller. Med tanke på uppvisad övernitiskhet från Myndigheten hittills i ärendet, så är denna okunskap skrämmande.
-
Hakan Sjoberg
- Inlägg: 1592
- Blev medlem: tor maj 11, 2006 1:23 pm
- Ort: Stavstensudde
Bullermätning
Tror dom på Tågarp fortfarande utför mätningar. Jag e-mailar kontaktuppgifter till dig. 
Hej!
Tack för tipset. Lite input i ärendet kommer nedan, jag funderar på att skriva en längre text senare om hur det är att importera ett flygplan i detta land.
Det finns 2 kontrollanter för buller, normalklassat (dvs inte inräknat ÅF, som testar SAAB & Boeing m.m.), i landet, en som är knuten till KSAK och en som är knuten till EAA. Transportstyrelsen kan vid kontakt bara erinra sig en av dem, de har ingen lista på vilka som är godkända. Trist då miljövärdighetsbevis inte kan erhållas utan giltigt bullerprov.
UL testas enligt BCL-M 2.2, i vilken prov enligt ICAOs "chapter 6" - överflygning på 1000ft - görs. Övrigt normalklassat/experiment testas enligt "chapter 10" - i start med maxvarv & vikt, eftersom det anses vara ett mer på samhället påverkande bullermoment, vilket ju är helt rätt. Jag är den förste att erkänna att buller är lika oavsett flygplan. Varför då detta undantag? Chapter 10 mäts 2500 meter från startpunkten. Det finns inte en UL, knappt Piper eller Cessna heller, i detta land som skulle ge utslag på 2500 meters avstånd. Ergo behåller man gamla regler, hellre än att konsekvent sätta "0 db" i protokollet.
Finns det en anledning att bearbeta myndigheterna i dessa frågor? Ja. Att få till stånd ett generellt tillstånd för flygplan utrustade med tidigare prövad & godkänd motor, propeller & avgassystem skulle verka för en harmonisering av svenska regler gentemot EASA, enklare administration för myndigheten och minskade kostnader för flygplansägaren.
Nämnde jag att AVA-kärror är undantagna bullerprov?
/h
Tack för tipset. Lite input i ärendet kommer nedan, jag funderar på att skriva en längre text senare om hur det är att importera ett flygplan i detta land.
Det finns 2 kontrollanter för buller, normalklassat (dvs inte inräknat ÅF, som testar SAAB & Boeing m.m.), i landet, en som är knuten till KSAK och en som är knuten till EAA. Transportstyrelsen kan vid kontakt bara erinra sig en av dem, de har ingen lista på vilka som är godkända. Trist då miljövärdighetsbevis inte kan erhållas utan giltigt bullerprov.
UL testas enligt BCL-M 2.2, i vilken prov enligt ICAOs "chapter 6" - överflygning på 1000ft - görs. Övrigt normalklassat/experiment testas enligt "chapter 10" - i start med maxvarv & vikt, eftersom det anses vara ett mer på samhället påverkande bullermoment, vilket ju är helt rätt. Jag är den förste att erkänna att buller är lika oavsett flygplan. Varför då detta undantag? Chapter 10 mäts 2500 meter från startpunkten. Det finns inte en UL, knappt Piper eller Cessna heller, i detta land som skulle ge utslag på 2500 meters avstånd. Ergo behåller man gamla regler, hellre än att konsekvent sätta "0 db" i protokollet.
Finns det en anledning att bearbeta myndigheterna i dessa frågor? Ja. Att få till stånd ett generellt tillstånd för flygplan utrustade med tidigare prövad & godkänd motor, propeller & avgassystem skulle verka för en harmonisering av svenska regler gentemot EASA, enklare administration för myndigheten och minskade kostnader för flygplansägaren.
Nämnde jag att AVA-kärror är undantagna bullerprov?
/h
Yikes!
-
Hakan Sjoberg
- Inlägg: 1592
- Blev medlem: tor maj 11, 2006 1:23 pm
- Ort: Stavstensudde
Buller?
Sen heter det inte buller utan mysigt muller 