Nu får någon rätta mig om jag har fel, de känns inte som någon större anledning längre att ha som mål att sikta på ett PPL-cert i en framtid.
Såhär står det t ex.
FCL.105.A LAPL(A) — Privileges
The privileges of the holder of a LAPL for aeroplanes are to act as PIC on single-engine piston aeroplanes-land or TMG with a maximum certificated take-off mass of 2000 kg or less, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.
Dessutom så kan man på sitt LAPL flyga natt efter genomförd IR-kurs, ta upp till 3 passagerare, samt erhålla AVA behörighet för acro-flygning efter genomförd kurs.
Så min fråga är varför skall man satsa på PPL i framtiden? Vad är egentligen skillanden mellan LAPL och PPL?
Ps det finns en risk att dessa nya regler kan få en fördröjning då en land kan vänta med att införa dem upp till 2 år efter det att Bryssel sagt JA till de nya reglerna.
Några som vet, kommentarer
mvh Lennart Arvidsson, snart UL-Bare
